“买了BBA以后才知道，买车前泡不到的妹子，买车后还是泡不到”

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坐在我工位旁边的哥哥最近有点烦恼，过后把痛苦写在脸上。

前几天，我好奇地问了一句，这位哥哥的回答确实让我吃惊:我以为买了好车妹妹就喜欢上我了，但好像还是不理我了，不知道问题出在哪里。

其实这是很多人都会遇到的问题，你以为买什么样的商品可以衬托自己的价值，妹妹抱着，其实不是。 bba这辆豪车确实能展现一定的实力，但我们必须清楚地知道。

2019年，bba三大企业品牌累计轻松突破200万辆，每年有200万像哥哥一样的人购买bba。 这还是捷克、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、保时捷、玛莎拉蒂的所有者，每年以300万级的数量没有增加。

在过去的五年中，1300多万人拥有这些豪车展示了自己的地位，提高了自己的生活价值，优化了出行状态。 当然我只算车，同样能提高个人价值的奢侈品和手表还没算。

如果只开车能撩妹的话，那妹的质量可能不太好，但关键还是要增加个人的吸引力。

豪华车目前在中国市场的状态门槛越来越低，任何大型车展都会爆出耸人听闻的豪车价格，比如两年前的北京车展上宝马1系底价直接跌破15万，奥迪a3更是常年终端15万左右的价格拉低门槛，曾经

所谓真正意义上的豪车，10年前可以简单定义，但10年后的今天不能用企业品牌来定义，随着顾客文化的提高，企业品牌+价格的方法也很难让顾客对豪华的认识更加透彻。 例如，落地坚持超过40万的雷克萨斯es车系，直到今天仍被很多人赶出豪车圈。

选择什么样的车就像选择价值一样，作为附属品，豪车存在的意义应该反映了受众群体的风格。 凯迪拉克的运动和操作总是能吸引年轻人的费用。 雷克萨斯的品质和功夫打动了什么样的稳定的顾客，奔驰的行政让什么样的boss舒服，奥迪的科技感能阻止时代的流派。

买车妹妹本来就是错误的想法，买豪车的根本意义就是用稍富裕的资金来提升个人形象，可以在自己的各个方面下手，增加维度价值，并且诠释自己生活的意义，打造圈层文化提高生活方式，这就是豪车的选择。

有人认为买豪车有面，有人认为买豪车是实力的象征，但在探索价值这条路线上，如果这种思想起作用，不得不说还需要进一步修理。 毕竟，对备受欢迎的bba来说，其身价可能不及普拉多、陆巡和冠道。

企业品牌的决策价值更修正为决策价值。