“俄罗斯的国民车 哪些未入华的企业品牌之拉达(Lada)”

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日本汽车1月24日报道称，年轻一代可能对拉达一无所知，但与大发相似，来自俄罗斯的企业品牌是众多父母家族的记忆，是20世纪70年代汽车生活的重要组成部分。 时代变迁，现在拉达退出了中国市场，无论是在某个小区的角落里遇到废弃的拉达，还是部分拉达重新油漆后被收藏在车库里，很多人都和笔者一样，对拉达的近况知之甚少。

在这里，我们来调查拉达的历史，了解拉达的近况，看看现在的俄罗斯车处于怎样的迅速发展状况。

追溯历史，回到1966年的前苏联，当时的苏联政府和菲亚特签署了协定，决定生产廉价的大众化轿车，普及汽车。 工厂选择了伏尔加河畔的小镇，当地也迅速发展成为了新的汽车城市。 表达对意大利的感谢，这个城市后来改名为陶里亚蒂togliattigrad城。 这是意大利共产党资深党主席的名字。

梯形图标记

1969年工厂建成，借助菲亚特的技术，1970年第一辆轿车正式下了生产线。 这些梯子轿车实际上是菲亚特124车型的本地化产品，使用4门5座式设计，搭载了1.2l的单顶凸轮轴发动机。

1971年在苏联内发售，借助菲亚特的力量进入东欧市场。 鉴于当时的苏联环境，新车取得了很受欢迎的销售业绩。 当然，在当时的环境下，苏联人买自己的骆驼车不容易。 据相关资料称，人们等待6年后有机会等待小拉达。 在这种情况下，有出国机会的苏联人，往往从其他国家买二手的拉达并送回国内。

国内的拉达汽车

有趣的是，最先生产的拉达，即菲亚特124，具有很高的燃油经济性，而且车速高，质量可靠，受到了国内人们的肯定。 在当时的苏联，在街上行驶的车，大部分是拉达，是名副其实的国民车。

应国内外的强烈要求，拉达工厂开足马力生产汽车。 这条拥有3万多台设备的生产线每天平均产量达到2500台，最快每20秒就会有一辆新车从生产线上下来。

20世纪80年代，拉达开始大量进入国内。 由于车型不足，拉达价格适中，质量好等方面也很好。 拉达很快在国内流行起来，在很多城市，拉达变成了出租车。

也许是被胜利冲昏了头脑，拉达取得优异的销售成绩后，没有将越来越多的能源投入到技术改善、更新换代的产品上，而是借助国家的工业保护，以价格持续占领市场。

拉达生产线

国家保护伞并非万全之策，前苏联解体后，国家对汽车工业的保护作用消失，进口车开始大量进入俄罗斯市场。 受到国家过度溺爱而失去竞争力的国内车企，必须为此相继破产。

/ br/]拉达目前出售的车型

1998年爆发金融危机，卢布大幅贬值，但当时出售的拉达轿车价格也从8千美元下跌到4000美元，依赖价格特性，所以拉达在几年内没有倒下，但是缺乏技术投资，拉达注定没落。

2002年，由于导火线终于出现，库存量急剧增加，企业终于做出了停产的决定。

面对残酷的表示，伏尔加汽车企业不得不重新思考快速发展的方向，调整车型、经销商等诸多文案。 此外，伏尔加还与通用汽车企业合作，引进汽车技术，制造了新车型。