“挑战油电混动 机械飞轮式KERS动能回收系统解析”

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本汽车7月15日报道，作为汽车最先进技术演习场的f1方程式车备受瞩目，众多车主、车迷中也有f1的忠实粉丝。 随着f1方程式赛车在中国越来越出名，电视解说中对赛车新技术的新名词也成为了话题。 f1方程式赛车是不分价格的追求速度的竞赛项目，但在很多压力下，近年来也有很多“环保措施”，最明显的是发动机气缸数变少，排放量变少，动力性能必须不受影响

在既环保又需要动力的双重压力下，“kers”技术作为f1最先应用的“混合”技术，也成为电视直播中提及率最高的词汇之一。 但是，不要认为kers技术与现实非常脱节。 这不是沃尔沃最近成功将f1上的kers技术应用于量产车，而是技术合作为f1团队提供技术支持的企业。

沃尔沃主张，通过torotrak与flybrid system企业的合作，利用该技术将油耗提高20%，普通4缸发动机可获得6缸发动机左右的加速感。 在这里，有人可能会问这是不是动能回收+混合动力。 其实这个kers系统可以定义为混合技术，但是沃尔沃和f1采用的这个kers系统是基于机械结构实现的，和传统的用制动钳回收制动时的动能不同。 “机械”这个词是什么意思呢？ 比起许多复杂的电子能源转换系统，“机械”更可靠、更便宜、更容易普及，当然意味着结构臃肿……在瑞典能源局657万克朗的巨额资助下，这个新一代的动能 那么，这个机械式kers动能回收系统到底是如何工作的呢？

60000rpm

该kers系统置于后轴，惯性飞轮是最明显的特征。 减速中，制动力使飞轮高速旋转，达到60000rpm的超高速！ 60000rpm转速是什么概念？ 简单地说，一些发动机的极限转速在6000rpm左右，会是10倍吗？ 由于这个制动器回收的能量会迅速转换为飞轮的惯性动能，所以如果车子持续加速，飞轮的惯性就可以通过特殊设计的传动机构返回车轮，形成动能回收和释放的完整循环。

目前，先进的ecu技术易于在制动发动机时熄火，必要时重新点火进行干预，储存在飞轮上的惯性动能也可根据需要与发动机动力配合释放，或保存在巡航速度后继续释放。 根据欧洲最新的汽车监控工况设计，有了kers系统，同一工况下发动机的工作时间可以减少近一半，这意味着发动机可以大幅提高燃油经济性。 你发现飞轮kers系统不需要传统混合动力车大量依赖的大电池组吗？

飞轮只能在制动的瞬间回收能量，因此飞轮收集能量的过程非常有限。 飞轮kers技术的挑战是如何有效地管理日常行驶中反复出现的散步停止，并完全利用这些间歇和持续的制动。 换言之，制动越多，燃油经济性越好，这与一般混合动力车的外部特征相似。

如果集中释放高速旋转飞轮中储存的能量，就能向动力系统提供80马力的瞬时电力。 这几乎相当于增加了1.2l左右的普通汽油发动机。 具有飞轮kers系统的车大多加速性能非常好，这也是f1方程式赛车喜欢kers系统的理由之一。