运输瓶颈问题亟待解决

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随着煤炭生产重心向西部转移和区域间煤炭配置规模的扩大，多年来形成的煤炭运输格局逐渐被打破，区域性和限时性的煤炭供应形势加剧。释放北部和西部产煤区的先进产能，铁路运输需求集中在太原、呼和浩特和Xi铁路局。

四大发电企业在向国家发改委提交的报告中表示，煤炭跨区域运输规模持续扩大，煤炭采购平均运输距离增加，物流成本相应增加。目前，物流成本约占电厂间煤炭运输采购成本的50%。要求停止铁路运费上涨，保证煤炭供应。

根据玉林煤炭交易中心发布的信息，中国铁路总公司的人表示，铁路运输价格应根据市场情况进行调整，不应受煤炭价格的影响。中国铁路总公司和中国18个铁路局集团公司按照市场导向运作。市场好，需求大，价格上涨。当市场不好时，价格就会下跌。

“就铁路运力而言，由于季节性和周期性叠加等因素，高峰时段运输瓶颈突出。”潘对《中国证券报》记者说:“从目前的情况看，大秦线是西部煤炭向东部输送的重要通道，年输送能力为4.5亿吨。在2017年，它已经装载了4.3亿吨，大秦线全年都在满负荷运行。”

“在2017年夏季和今年冬季的旺季，从原产地到环渤海地区的煤炭运输能力不足，运输量大，矛盾突出。”魏奋能源信息公司副总经理、中国煤炭资源网副总经理曾浩在接受《中国证券报》采访时表示:“目前，大秦线、黄硕铁路等主要煤炭运输线路负荷较高。此外，自2017年12月以来，火车站的短途逆向货运快速增长。根据我们的数据，截至1月25日，累计增长达到45元/吨。运力紧张和运价上涨，导致坑口与港口煤炭价格差距迅速扩大。”

在铁路运输方面，一些煤炭贸易商说，“在矿井购买煤炭时，很难解决铁路货车的问题。过去，我每隔一天就可以排在第一排，现在我可以在一周内排在第一排。”尽管港口供应紧张，价格高，但贸易商很难运输到港口，即使他们增加了坑口的采购量。这位交易员指出，自2017年12月以来，煤炭交付已获得可观利润。航运困难已成为当前的主要矛盾。

数据显示，截至2017年11月，累计铁路货运量达到33.8亿吨，同比增长12.2%。其中，煤炭货运量占近60%。2017年前十个月，铁路累计煤炭货运量达到17.9亿吨，同比增长16%。

据中国证券分析师预测，2017年，煤炭铁路货运量将达到21-22亿吨。根据这一估计，2018年煤炭铁路运输量预计将超过23亿吨，达到近年来的峰值水平。

据中国证券报报道，2018年，“西部三省”(山西、陕西、内蒙古西部)铁路运输需求将超过1亿吨。据估计，到2018年，“西部三地区”煤炭铁路外运将出现3000-4000万吨的运力缺口。对比中短期在建产能数据，将释放“三西部”在建短期产能，煤炭生产重心西移可能使“三西部”2018年新增煤炭铁路运输需求超过1亿吨。2018年，大秦线、黄硕线、张汤线、陕中南线四条铁路预计新增运输能力6000-7000万吨，差距较大。

铁路运力紧张的原因一方面是需求方的快速增长；另一方面，由于环境保护因素的制约，2017年环渤海地区港口禁止煤炭集疏运，导致运输压力向铁路一侧转移。

潘表示，铁路总局近期采取的“保运”措施仍在继续，包括陆续有5000辆新车投入运营，以及10000吨列车在蒙冀线上开通，但短期影响可能有限。根据历年铁路运量数据，春运后通常会有一定的运力投放，环比增长约10%。预计假期后市场受运输能力瓶颈的影响将会减少。

(主编:赵延平hf094)