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作为汽车安全的基本保障设备,安全带的首要功能是在事故发生时限制驾驶员和乘员的位置,不发生人员与车身其他部位的碰撞伤害,降低事故对人员的伤害程度。 业内人士称,实际上在行业内发生碰撞事故时,安全带发挥的保护作用为90%,加上气囊为95%,但如果没有安全带的帮助,气囊的这5%的效果就不太好了。 据统计,美国每年有1万多名驾驶员系着安全带保命。 国内无视安全带功能而发生惨案的事件不胜枚举,对于安全带从鬼门关被救下来的人来说,安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。

“汽车被动安全装置”

近年来的安全带设计中,除了以前就传来了惯性束式安全带外,还有先进的预紧式和约束力限制式安全带。 预紧式安全带很常见,但限力式安全带可以进一步保护事故发生时由于安全带的束力过大而产生的胸部和颈椎损伤。 其设计方法是安全带被系紧,达到一定力以上时,安全带系统会稍稍释放,系紧力不会进一步上升的设计方法,是为了不增大人胸部的冲击力和脖子的弯曲力,更先进的安全带保护系统

“汽车被动安全装置”

无可争辩的事实表明,自40年前安全带发明诞生以来,拯救无数人的生命是对行驶安全的重要贡献。 因此,美国安全荣誉纪念馆最近接纳三点式安全带的发明者尼·波林加入了安全荣誉的行列。

尼宝琳是saab飞机的设计师,1958年来到底特律的沃尔沃汽车企业。 他在想,如果在行驶中发生紧急刹车或碰撞事故,怎样才能把司机和乘客牢牢地固定在座位上,以免受到剧烈碰撞的伤害呢? 他认为,只要用皮带横穿胸部,同时横穿腰部以下的臀部,从同一固定点从上到下系紧,就可以收紧整个身体。 这就是今天大家熟知的三点式安全带。

“汽车被动安全装置”

讽刺的是,作为saab飞机设计师的安全带发明者尼·波林,与紧急情况下将人固定在座位上完全相反,曾在飞机仓库设计过弹射座椅。 每一发子弹,同样是拯救生命的重大发明。

早在1957年,沃尔沃企业就计划在自产的汽车上安装长度可调的两点式“对角线”安全带,但由于安全不理想,未能实施。 1958年以后,尼波林开始设计三点式安全带。

1963年,沃尔沃汽车企业注册了尼波林的三点式安全带,系在自产的汽车上,开始向当时持怀疑态度的美国人介绍安全带。 此外,沃尔沃公司还免费向其他汽车制造商提供安全带的发明,宣传生命保护的发明。

直到1967年,美国通过了所有驾驶、乘车都要系安全带的立法后,三点式安全带才被广泛接受。

之后,沃尔沃企业向海外展示了系着安全带的车辆和设计材料。 在瑞典发生的28000次交通事故中,配备安全带的沃尔沃车辆在事故中的死伤人数减少了约50%-60%。

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