“中国第一款经济型SUV——赛弗”

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说起长城赛弗，这并不是历史非常悠久的车型，但这辆车开创了中国经济型suv的先河，从根本上改变了中国人对suv的看法。

20世纪90年代末，suv在中国市场的价格很高，平均价格在30-40万之间，为了生产供中国人使用的suv，长城汽车决定进入经济型suv行业。

此外，开发经济型suv也是为了改变长城汽车只能下乡的历史。

2001年，长城汽车开始秘密开发潜水员。 赛伯是中国第一个经济型suv，但长城有5年生产皮卡的经验，因此得到上游零部件制造商的支持。 因为，这个潜水员的开发并不像大家想象的那么难。

但是底盘确实是长城汽车要克服的最大难关。 众所周知，suv的底盘、轿车和卡车都各不相同，越野性能很强。

虽然很难，但是长城汽车没有被引进、模仿。 他们在认真研究日本藏红花、美国雪佛兰等suv的基础上，最适合suv的四连杆螺旋弹簧基础诞生于长城汽车的子公司长城桥业企业。 即使是现在，这个底盘也被很多suv采用。

最大的难题得到了处理，2002年4月中国第一个经济型SUV——Saver终于下线了。

2002年5月28日，长城汽车在北京新大都会酒店宣布了seiver的正式发售。

中国汽车业名人赶到上市发布会现场，看到外观和底盘，钦佩地说:“没想到中国公司也能制造出这么好的suv。”

中国虽然有自己的经济suv，但是顾客不知道，甚至对那样的车也不知道。

为了打开销路，长城汽车首先将赛博推向首都北京，“8万多元，充满活力”的广告语出现在北京的大街小巷。

长城汽车副社长商玉贵说:“因为便宜，所以有些客户开始购买赛博。”

随后，赛博美名传开，众多越野车爱好者、小商品经营者纷纷购买，排队买赛博的现象在首都出现。

赛柏开了火，上市一年就卖了38000辆。 之后，赛博进入广州，来到杭州，成为了中国有名的汽车。

“中国性价比最高的车型”、“最符合中国国情的汽车”、“最酷的车型”等桂冠相继被戴在了赛博的头上。

由于赛博的畅销，中国多家汽车公司进入了这个行业，一点点合资车企生产的suv也纷纷降价。 这就是我们通常所说的“救世现象”。

“买家现象”的出现打开了中国经济型suv市场，买家也迅速发展空之间，但各种负面信息层出不穷。

一家轿车制造商说:“我们才是真正的、有血统的suv，其他的不算。”一家轿车制造商说:“suv有安全隐患，耗油量大，不可靠。” 同样生产经济型suv的制造商也主张“他们是皮卡迪利生产的，只有○○是真正的”等。 这样的争论持续了两年左右。

2005年，由于我国suv市场鱼龙混杂，各厂家产品质量不良，客户投诉增多，部分客户也开始对这种类型的suv产生怀疑。

因此，潜水员开始淡出市场，长城汽车决定生产更省油、性能更好的suv，2005年，哈伯诞生。 但是，赛博没有停产，而是按照顾客的要求继续生产。 到2009年1月为止，赛博正式退出市场。 这是为了纪念给中国汽车业和长城汽车带来重要变化的车型。 长城汽车举行了盛大的赛弗停产仪式。

虽然赛伯停产了，但这辆车成了中国经济型suv的鼻祖。 因为这辆车，中国顾客认识了长城，帮助长城实现了“农村包围城市”的愿望。 因为这辆车，长城汽车于2005年上市。