“聊城:并非只有＂山寨＂电动车”

本篇文章2863字，读完约7分钟

版权声明:本文版权为本汽车所有，转载请注明出处。

4月28日，2009年末，日本汽车公司cctv报道称，以山东聊城这个此前不为人知的地级市为汽车行业内热点，多家跨国公司的ceo也对聊城“山村”电动汽车表示关注。

丰田中国副总裁堀全克对本汽车表示:“像山东这样的例子至少可以证明中国顾客对新能源汽车的优势，但我们现在在保证质量的基础上，不能做出这样的价格。”

年来，在第十一届北京国际车展上，以电动汽车为中心的新能源汽车成为热点，在车展“梦想绿色未来”的主题下，无论国内外汽车公司，都相继推出了自己的新能源产品。 时间，只是混合动力可以入门，就像电动汽车和燃料电池车微微炫耀的资本。

现在我们来看看聊城的哪个计划是10万台，价格在2万元以内，被汽车行业的人做成“非汽车”的产品，似乎也有别的意义。

回顾“山寨”的电动汽车

2009年央视来聊城采访时，聊城市主干道中央分隔带，长达数公里的广告牌相继吸引了路人的观察。 招牌上画着颜色不同、形状类似奇瑞qq的轿车，但旁边的广告语是“省钱”、“百公里才8元”、“时风、中国的“人民轿车”等字体。

像现在这样的画面在聊城很少见。 由于山村的电动汽车被曝光，试图用电动汽车新能源概念实现变革的中国农用车巨无霸时风集团再次受挫。

聊城高唐县时风集团是山东省重大公司之一，拥有3万名员工，涉及农用三轮车、轻卡、拖拉机、发动机、变速器、热电等多个产业，每年利税近5亿元，占高唐县总税收的76%。

2007年11月，时风集团开始生产电动汽车，年产能达到5万辆。 时风集团办公室主任胡金星说:“今年年产3万辆以上没有问题。” 根据以往的资料，时风集团迅速发展电动汽车的口号是每年实现50万辆电动汽车的生产销售。

按电池数量，时风电动汽车分为三个等级，售价分别为2.2万元、2.5万元和2.8万元，最大单次里程可达150公里。 虽然有轿车的外壳，但在驾驶舱中，时风电轿车没有空调、cd等配置，内饰材料也使用比较廉价的硬质塑料，舒适性能仅限于“防雨”。

“说这些车没有取得国家生产资格，是违法的车。 ’山东省汽车领域协会的一位人士哀叹说，由于地方政府的保护伞，山东快要成为山村汽车的摇篮。

但引起争议的是，时风这样的“山寨”电动汽车，往往反映出国内新能源汽车市场的特色。 无论有什么好处，都很难达到“汽车”的标准，但时风的电动汽车产品确实满足了市场的部分诉求。

让“时风”们更不甘心的是，其实国内多种混合动力客车产品也大多购买伊顿这样的海外零部件企业的动力总成，并不能说真的有很多核心技术。 凭借公司的一面摸索市场的“山寨”者，看起来更加自力更生。

山东的电动汽车“冲动”

聊城“山村电动汽车”之所以成为社会现象，应该说是与当地政府的默许和鼓励分不开的。 当时，风电汽车下线后，获得聊城市科技成果鉴定证书和山东省科技成果鉴定证书，获得山东省科技成果奖。 聊城市五部门还共同制定了《聊城市电动汽车管理暂行办法》，并得到聊城市生活的人民政府的同意。 时风电动车可以说在聊城市内获得了“尚方宝剑”。

但是随着央视的“关注”，时风集团的电动汽车在市场上变冷，山东省政府开始思考如何真正良性地促进当地汽车产业，特别是新能源汽车产业的快速发展。

年1月31日，山东省新能源汽车技术创新联盟在济南正式揭牌。 该联盟旨在聚集山东新能源汽车产业的力量，快速发展产业，推进技术创新。

山东汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，山东电动汽车产业以中国通客车为代表，有国家公告，首要生产大型新能源客车(混合动力、纯电动)，另一家是时风集团、山东宝雅为代表的约30家公司，首要生产四轮低速电动汽车， 第一市场为公园、公安巡逻等提供场所用车，面向城乡结合部销售低速4轮电动汽车，出口欧美等国家和地区。 ”。

济南市作为“国家10座节能和新能源汽车示范宣传试点城市”之一，2009年投入100辆混合动力客车进行商业运营，其中80辆购自中通客车。

对此，中通客车副总工程师李晨(技术中心主任)表示:“截至今年五一，还有20辆新型并行客车投入聊城公交系统，正在进行商业化运营，这些产品正在生产中。” 他还告诉本汽车，在山东省内，中通客车也打算在其他7个地市宣传混合动力客车。

借助力量示范扩大运行

正如李朝介绍的，聊城这样的电动汽车场所是“冲动”的，其实在山东省内普遍存在。 急于转型的时风集团就是其中比较激进的一个例子，作为国内农用车、轻卡、商用车的制造大省，山东省内不仅有很多整车厂，还有相当规模的零部件配套系统。

例如，在2008年北京奥运会上，那100辆纯电动公共汽车的示范运行备受瞩目。 可以说，无论是否“山寨”，山东汽车公司对新能源的热情都是一样的，问题是政府应该如何诱惑，或者给新能源汽车一个更好的“开始”。

4月21日，山东省政府在济南举行全省宣传新能源公交事业座谈会，安排了部署在济南都市圈的示范宣传事业。

山东拟借国家扩大类能源汽车示范宣传城市契机，斥亿元专项资金建设以济南为中心的“1+6”新能源汽车示范宣传都市圈，以淄博、泰安、莱芜、德州、聊城和滨州等市为新能源汽车试点城市范围。

会上国“863计划”节能与新能源汽车课题负责人、中通客车控股有限公司主任技术专家王钦普介绍了新能源客车产业的快速发展情况，中通客车企业与济南客车总公司等4家运输公司签署了年度新能源客车采购合同和协议。

因为济南一直以来都是“十城千台”示范城市之一，以公交企业为第一试点运行单位，前100辆新能源公交的商业化运行情况也备受关注。

济南公交企业代表表示，目前，济南市公共交通总企业共向20路、k52路、k107路、k109路4条线路投放100辆新能源混合动力客车，其中前3条线路共投放80辆中12米的新能源混合动力客车

经过6个月的实际运营，首批示范运营的100辆新能源客车总里程达280多万公里，载客850万人，出勤率达98%以上，几乎相当于以前传入内燃机的动力客车。

济南市公共交通总企业负责人介绍，在实际运营中，新能源客车动力电池、驱动电机等主要零部件总体状况良好，整车故障率为0.53车次/千公里，约相当于常规公交车辆的0.45车次/千公里。

这些新能源客车的平均能源消耗量比同类车减少了27.3%左右。 其中投入量最大的中通新能源混合动力客车，节能减排效果更为明显，其3条线路80辆车的平均能耗比同规格之前传入内燃机动力客车降低了36%以上。

山东省委常委、副省长王军民也建议，对目前节能减排效果明显的产品，在国家补贴每台36万元的基础上，省财政再补贴10万元，所在地市财政每台追加补贴10万元。 也就是说，目前100万元左右的新能源混合动力客车，由国家、省、地市三级政府补贴56万元，交通运营公司只承担45-50万元的购买费用。

在山东省推进的这个新能源公交计划中，聊城不仅成为首批试点城市之一，从聊城来的中通公交也成为了省内采购的积分公司。 未来可能还会看到聊城街头电动车火热的景象，但那时已经不再被冠以“山村”的名字。