“最低20多万即可圆梦！真男人都爱这几款硬派越野车”

本篇文章1599字，读完约4分钟

直男梦中的dream car是什么？ 很多人的回答一定是硬派越野车。 与母炮之城suv相比，硬派越野车不懂道路操控，比较省油，但能体现真正男人的阳刚气质，翻山越岭，满足男人的征服欲。 在硬派越野车中，具体分为“极限越野派”和“穿越派”两大类，所以这次教授将从50万人中介绍它们的选择。

哈佛9——梦想高性价比的选择

哈佛h9是自主企业品牌“穿越派”越野车的高水平代表作，配备有中央多片离合器式滑动限制差速器的适时四驱动系统，具有多地形选择模式和越野低速档，无需驾驶员手动操作，电脑处于路况等车辆新 不足的是长期的极限卸载，如果离合器频繁松动，中央滑动差动器可能会过热。

h9的悬挂调教很软，所以整体乘坐起来很舒服，装载空之间足够了。 因为这适用于七成的道路和碎石烂的道路。 三成支持中等难度越野公路的长距离穿越和自驾。

柴油发动机的低油耗可以大幅增加续航距离

另外，强烈推荐喜欢h9的朋友使用柴油车，实际动力感不输汽油版，柴油机低转速大扭矩的特点也使越野更加平稳，比汽油版至少节约三分之一，不仅节约了油耗，还大大提高了续航距离，荒郊

动摇道路者——越野通才

福特的振荡器是基于兰格·皮卡底盘开发的，是横向和极限越野属性各占一半的车型，四驱版车采用全时四驱，均标配后桥机械式差速锁，具有不困的能力。

在国外，摇晃铁路的人有很多竞技型保险杠和提高避震等专业的越野改装品。 这是改造极限越野的合适选择，但车身尺寸大、容易触底，在一定程度上限制了在道路上颠簸的人的越野性能。

红色圆圈表示瓦特连杆(上)潘哈德连杆(下)

因为，摇晃道路的人适合横穿马路。 这是因为可以选择续航距离和燃油经济性良好的柴油版车型。 另外，因为颠簸道路者的整体桥不是一般的潘哈德路段，而是在独立后悬挂瓦路段使用的。 使用瓦连杆的整体桥，悬挂行程比潘哈尔特连杆的悬挂稍差，不利于极限越野，但行驶者的后悬挂行程也足够大，瓦连杆的道路舒适性更好，抑制了后桥的横向摆动，从而提高了车辆的安全性。

帕杰罗——一个可靠的老家伙

三菱帕杰罗也是适合横穿的车型，但与以前采用带大梁的非承载式车身+后全桥非独立悬架的硬派越野车不同，帕杰罗使用的是嵌入式大梁半承载式车身+前后独立悬架的设计。

该底盘和悬挂体系结构牺牲了极限卸载能力和后期改造的潜力，降低了重心和维修质量，提高了道路的舒适性、操作性和燃油经济性。

帕杰罗半承载式车身(红丸为埋入式横梁)

三菱的超选四驱系统是帕杰罗历代的传家宝，这种四驱结构独特，集全时四驱和分时四驱的优点于一身，相比全时四驱，超选四驱可以切换更省油的后驱模式。 与分时四驱相比，超选四驱在道路上也可以长期采用高速四驱模式，转向时前后车轮没有“扭曲”，减少了四驱系统的磨损，提高了寿命和可靠性。

牧马人——极限越野发烧友优先

的预算充足，喜欢重度改造，玩越野的话，jeep牧马人是性价比最高的选择。 牧马人的四种配置模式中，最适合的一定是两个短轴版的鲁比肯车。

由于卢比肯带有4倍扭矩放大的低速分动箱、前后2根机械式差动锁、前后整体的桥未独立悬挂、可断开的防翻倒杆等越野硬件，在工厂状态下的极限爬升和脱离性能非常强，三门短轴设计的就是这些性能

极限越野时，两个版本是主要选择

牧马人在国内外有非常多的改装件，涉水喉、竞技杆、绞车等附件齐全，厂家卖给业主的只有“半成品汽车”，另一半可以说需要业主自己改装获得。 这样的改装和越野的过程，可以迅速学习各种相关的知识和经验，一定会成为越野和改装的大咖。 当然，这一代牧马人的舒适性与老金相比有了很大的进步，但是短轴版依然不太适合长距离穿越。 毕竟，承载能力和道路操作比四门长轴版和前三种车更适合单纯放纵。

总结

在现在的环境下，硬派越野车的选择不多，但50万并不是一辈子都不能期待的数字。 努力奋斗也能得到。 如果你也是硬派越野车迷的话，马上工作赚钱，准确地拿到圆梦吧。