“很不同！新迈腾针对新帕萨特（驾驶篇）”

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汽车之家在1月29日报道了你是否有选择性障碍吗？ 在新的迈腾和新的帕萨特之间难以选择吗？ 在同一个底盘上开发几个车种的例子很多，至少各个车的定位有些不同。 像这两辆车一样，从底盘结构到企业品牌定位都一样的情况很少见，即使把两辆车停在一起，也要提前几秒钟知道谁是谁。

如果迈腾和帕萨特使用相同的底盘结构，相同的动力系统，定位也完全相同，那么驾驶感觉是否也不一样？ 答案是否定的！ 如果自己试乘的话，最终的目标是追求舒适性，但是“舒适”的实现方法不同。

首先，它配备了同样的动力系统。 搭载了众所周知的ea888系列2.0tsi发动机，最大输出功率200马力，最大扭矩280牛米，6档dsg变速器。 其特点已经众所周知，是以下两辆车的基本加速制动性能。

迈腾加速/制动测试:

◆加速测试:

/ br// h /迈腾18.69~30.99万(参考值)

比新迈腾的悬挂硬一点。 经过颠簸的路面时，整个车看起来更快。 所有的震动都是果断的一带，没有多余的起伏。 缺点是牺牲了一部分后部的舒适性，后部的乘客当然不需要掌握那么多路面新闻。

完全不会和新的迈腾一起“与时俱进”，底盘调教依然是我们印象中大约十年前的德国车的感觉，油门和转向很重，低速时不轻松，整个车似乎一点也不擅长移动。

/ BR// h /帕萨特[/BR/]帕萨特[/HR/] 18.59~28.29万(参考值)

萨特的底盘单纯柔软，仔细过滤着地面的震动，所以后排的乘客一定喜欢这种感觉，但是驾驶员可能会有点无聊。

在激烈的驾驶中，车辆种类被认为是“半斤八两”。 新的迈腾悬架确实比新的帕萨特硬，但其实那是弹簧早期的幻想，车身动作有点大，弹簧很快就开始崩溃，这辆车在绕桩的过程中表现出明显的倾斜。

另一方面，新帕萨特的软性悬挂早就做好了心理准备，大幅倾斜并不是悬念。 另外，不要期待新帕萨特沉重的转向会给驾驶员提供什么样的路感。 该转向到什么程度，什么时候该回到什么方向等问题最终还是要靠自己的直觉来探索。

另外，长轴距同样给两种车的灵活性雪上加霜，它们的车尾和车头的动态反应基本上不是一个状态，慢半拍的后轮在桩子里不太能跟上车头的节奏。 无论如何，对普通驾驶员来说，车辆在激烈的驾驶方面都不容易找到什么。

总结:

关于这两辆车的应对措施，我们已经做了一系列的文案，从身世、底盘到细节都做了工作，通过了这次测试，结果更是清晰了。 这两个看起来差不多的双胞胎车型由于生长环境的不同而形成了各自的性格，基本上代表了两个不同的时期。

而且，新帕萨特有着浓厚的怀旧情结，依然沉浸在对国民影响深远的经典年代中。 这保存了我们以前传达的对德系车的理解。 虽然使用了“b7”的构造，但是驾驶特征中保存着“b5”的灵魂，有古典德系的厚重感。 同时，从头到尾都很清楚自己的定位。 那就是创造舒适的商业方式。