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黄志千:新中国第一批飞机总设计师

今年7月5日是我国自主设计制造的第二代歼击机歼击机8首次飞行成功51周年纪念日。 51年前的这一天,歼灭8腾空在蓝天下飞行,战斗机以呼啸声向世界宣布:中国有自主开发的高空高速战斗机。

这架飞行使共和国诞生了有生命力的种子战斗机歼灭8战斗机,用巨大的家族保护了祖国的长空。

我们在国家宝物的背后投入了镜头,歼灭8总设计师黄志千进入了人们的视野。 他在51年短暂的生命中,黄志千在中国航空空行业做了许多开创性的工作:参与新中国第一批飞机设计室的建立,培养第一代飞机设计团队,主导第一架自主战斗机的歼灭教育……歼灭8前,国产战斗机的设计

【要闻】黄志千:新中国首任飞机总设计师

“他们重视航空空工业的建设,不是个人问题。 回顾那一年,他们向国家报告心,没有自私的想法……”黄志千恋人的评价是这位航空巨匠一生的追求。 他开创了中国自主设计飞机的先河,担负了歼教1、初教6、强5和歼灭8等多型战斗机的研究开发重任。 他一生培养人才,探索形成的飞机设计理念,为我国飞机设计奠定了基础。

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歼教1的技术难度在我国当时的航空空工业史上是史无前例的

黄志千,出生在长江边上的淮阴小城。 他被命名为“志千”,顾名思义“志在千里”。 少年时代的黄志千,由于人的勤奋,自学进入了上海交大机械系。

学生时代的黄志千和普通人不一样。 他的大学同学、宇宙专家王子仁回忆道:“志千性格内向沉默寡言,络腮胡子密,所以同学们亲切地称之为‘黄虎’。”

沉默寡言的背后是他事业特有的集中和细腻。 别人多次重写的机器设计图,他往往能一次成型。

在英国留学期间,黄志千抓住了难得的机会,努力学习了航空空设计技术。 当时英国方面禁止中方人员进入设计部门,也封锁了核心技术资料。 但是优秀的黄志千被英方破格选中,负责机体后部结构设计。

1947年,在英国伦敦郊外,“流星”喷气式战斗机在云层中灵巧地往来,最高飞行速度达到975公里/小时,创造了飞机飞行速度的世界记录。 看到自己参与设计的飞机试飞成功,黄志千心中产生了新的希望:总有一天中国也能制造喷气式飞机。

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新中国成立后,黄志千回到祖国,担任航空空工业局飞机设计组的领导。

不久,他提议自愿离开北京去东北,设计制造我国第一架喷气式飞机歼教1。

当时,新中国的飞机设计制造业几乎是白纸。 为数不多的设计师,看到喷气式飞机的人寥寥无几。 技术资料不足时,技术人员从科学研究院借外语资料,边翻译边学习的考试设备不足时,他们自己动手,进行焊接加工。

“图纸是工程的基础,必须严格遵守制图规定,认真练习基本工作……”飞机结构强度专家冯钟越说,黄志千工作非常严格,培养年轻人很有耐心,经常一边写设计问题一边模仿大家

当时歼教1设计图上万张。 为了确保数百人设计的图纸和谐,黄志千彻夜检查。 为了尽快让年轻人练习基本功,黄志千对图纸进行了详细的修改和注释,使设计师能及时发现图纸的问题,提高设计图纸的能力。

在飞机设计中,设计师发现新机型经常发生颤振问题。 当时,一到东北的冬天,风比钢硬,钢比风冷。 但是,团队上下突破难关的意志是磐石。 许多东北人选择“猫冬”时,黄志千带领设计师拉着木质战斗机的模型,冒着雪跑到城市郊外,进行风洞实验。

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“每次考试,他都在场,像盯着自己的孩子一样,注意战斗机的一举一动”顾读芬院士回忆说,长达两个月的时间里,黄志千带领设计师整理实验现象数据,确保战斗机两侧吸气设计的可靠性。

千辛万苦之后,终于等到新型战斗机诞生的那一天。 这一天黄志千很兴奋-

1958年7月26日,在北陵机场,信号弹一空,歼教1就向跑道呼啸,轻快地跳到蓝天上,成功完成了许多高难度的动作。

飞机着陆后,黄志千和在场的设计师高兴地欢呼起来。 他们有充分的理由感到骄傲:“其技术难度在我国当时的航空空工业史上是史无前例的。”

现在,研究开发人员在这个“在惊讶的天空飞翔”时拥有的巨大决心和勇气是无法想象的。

他为天空而生,又落在天空上。

20世纪60年代,美军高度空侦察机经常入侵我国领土空,我军雷达“看到”,但战斗机“不够”。 开发速度快,航程远,战斗力强,能与当时世界上同类型战斗机相媲美的“竞争机”的重任落在黄志千和他的同事们的肩上。

我们发现,当时我国只具备模仿第一代超音速战斗机的能力,直接自主达到了两倍设计音速战斗机的水平,很困难。

从系统原理到成品的附件,再到实验的做法,所有困难的难关都烙下了那一代人经历苦难、不懈奋斗的集体的印记。

当j8的研究开发取得一定进展时,战斗机“心脏病”的问题成为他们前进的“拦路虎”。

会议讨论了是设置新开发的国产发动机还是设置两台改良的歼灭7发动机。 大家各抒己见,争论不休。

“某型飞机没有成熟的发动机,因此无法定型。 这个教训我们必须汲取。 我们不要重复发动机拖飞机腿的车辙。 》黄志千应该比较讨论当时国内的技术条件,冷静地提出比较成熟的“双发方案”。 实践说明,这种选择大大缩短了战斗机的研制时间,比较有效地避免了技术风险。

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为了使战斗机符合部队的诉求,黄志千率领联合调查组,旅行了空军队部队、大学和机关,收集了对部队歼灭8架整体方案的300多条意见。

受当时导弹至上的趋势影响,歼8飞机当初设计成不安装机关炮。 在与一线飞行员深入交流后,黄志千得出结论说:“机关炮依然是必须的重要武器,必须根据歼灭8的现有导弹方案追加机关炮。”

“我们在技术上犯了错误。 志千同志不是谴责,总是鼓励我们如何消除错误。 》黄色的“歼灭8型飞机强度计算大致”的小册子放在管德院士的桌子上。 这些年接触了很多先进的飞机制造理论,但管德院士一直珍藏着这本小册子。

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有一次黄志千发现年轻的管德对技术问题认识不到。 他拿着管德核对了一组数据,说明了海外先进的设计理念。 听说他不同意,把自己写的《歼灭8型飞机强度计算大体》的小册子发给了管德。

在黄志千的激励下,管德顺利完成了歼灭8架气动弹性设计工作,建立了一系列振动计算流程,为中国航空空气动弹性专业奠定了基础。

他为天空而生,又落在天空上。 1965年5月20日,黄志千率领的团队去欧洲视察时,乘坐的航班遭遇事故,他不幸遇难。

此时,离批准歼8战斗机的开发方案只有3天。

“天空没有留下我的身影,但我飞过。 ”这艘航空赤子以悲壮的方式告别了他爱的飞机设计事业。 他的学生们继承了他的遗志,成功地将歼8战斗机送到了祖国的蓝天。

在30多年的服役期间,歼灭8战斗机飞越祖国的蓝天,以出色的表现保护祖国的海洋空安全。

航空工业是“生产”英雄的流水线

和黄志千工作的人听说过他提出的“苗子,尖子论”。 “技术尖的尖子和技术并不那么尖,但必须重视发现和培育有良好潜力的幼苗。 苗出尖头,尖头带苗,苗带全体,互相促进,激活人才队伍。 ”。

在黄志千眼里,顾读芬确实是“尖子”的代表——在歼教1的研究开发初期,26岁的他被黄志千委托设计飞机的气压配置。

至今,过了九旬的区读芬院士还记得恩师的教诲。 “志千同志非常注意我们这样的后辈,对我们要求严格的工作素质,培养了我们良好的设计习性。 他经常说“这些青年们,将来是我国飞机设计的宝贝,要好好训练他们的基本功,好好训练”。 ”。

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1985年11月,歼灭8获得了国家科学技术进步奖特等奖。 获奖者名单上,区读芬的名字突然罗列出来。 这时恩师黄志千去世已经整整20年了。

“新的东西总是有错误,知道错误就改正,不要考虑个人的得失。 ”获奖后的顾读芬,脑海里浮现的不是战机第一次成功时的庆祝场面,而是老师这样朴素温柔的话语。

20世纪60年代初,顾读芬担任歼8气动布局设计的副总裁,为战斗机的改良设计进行了大量的数据计算。 很多人对他的行为感到困惑。 黄志千了解情况后,在制作最好的设计之前,多次敦促顾读芬大胆创新。

在“豹子”战斗机总设计师陈一坚院士眼里,黄志千几乎是个严厉的老师。

有一次黄志千问他技术数据,他凭记忆随便回答。 黄志千带着他查资料,重心说:“设计师要有严格的技术素养,要仔细查资料,记忆有错误,万一有错误结果很严重。”

在航空工业专家李在田眼里,黄志千是个平易近人的老年人。 在来到国营112工厂(航空空工业沈阳飞机工业集团企业的前身)之前,李在田听说过黄志千的鼎大名。 我一直觉得这个有名的设计师很高,碰了一会儿后,他笑着说。 “黄总是很温和,没有事情的大小,有问题也有答案,不会感到厌烦,不会变得傲慢……”

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长期与黄志千工作,继任设计所所长张仲秋评价黄志千“做实务,求实效,但不做宣传”。 虽然有很大的尼龙,但接近不容易露出的远处,结合得很远,板上有眼睛,一步一步稳步前进,质朴无华……”

这些碎片化的记忆合并时,是这位功臣对航海空巨匠的最高追忆。 黄志千影响的不仅仅是一代人,还有好几代航空空人。

一颗星星落下来了,天空依然群星闪烁。 在黄志千的指导下,沈阳飞机设计研究所名副其实地成为了“飞机设计师摇篮”。 昔日幼稚的苗子,许多成长成为专家、院士、飞机设计机构的领导人,成为航空行业的开拓者和领袖。

有人说航空空工业是“生产”英雄的流水线。 沈飞的四位英雄,黄志千,徐舜寿,高方启,罗阳把最后的生命固定在51岁。 在他们后面,世代航空人继承了前辈们“航空报国”的崇高理想,为开发先进的战斗机倾注心血,整体推进中国航空事业,跨越了主动实现领先的历史

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