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陆英育:长空育“鹰”人

这曾经是我国空军队最受欢迎的主力机型之一。

20世纪90年代,世界形势发生了变幻。 它作为我国当时飞行性能优良的国产战斗机,保护着祖国的万里空疆。

这是有名的歼灭7e。

今年是歼灭7e飞机首次飞行30周年,也是歼灭7e飞机列装空军八一飞行表演队25周年。

歼7e是航空空工业成都飞机工业集团企业和西北工业大学共同开发的。 “飞机的开发是一项大工程,所有参加者都要合作。 ”。 歼灭7e总设计师陆英育说。 代航空只有不改变人的矢志,真诚团结,才能有我国航空工业的高速发展。

【要闻】陆英育:长空育“鹰”人

从小就在心中播下了“国产机”的种子

聪明被称为英。 育人,养也。 祖先为陆英育取的这个名字,寄托了家族英才辈出的美好愿望。

诞生于战火硝烟时代,看到日军飞机在中国的天空空横行,陆英育从小就在心中埋下了“为国制造飞机”的种子。

高中毕业后,陆英教考上了北京航空学院。 5年的大学时代,他饥饿地学习知识,毕业设计选择了超音速风洞技术的课题。

大学毕业后,陆英育被分配到成都132家工厂(航空工业成都飞机工业集团企业的前身)。 那时,我的国航空工业还在摇摇晃晃地走着,正好遇到了三年的自然灾害,一线科研人员的工作和生活条件非常艰苦。

“作为刚毕业的学生,手头只有简单的原始测量工具……”。 当时陆英教接手的第一项任务是歼灭5甲飞机的地图设计。

歼甲飞机零件数万,测绘任务多而杂。 其测绘经验,使陆英教对飞机的生产流程和质量管理给予了非常直观的认知。

4年后,工厂完成了歼灭5甲飞机尾翼的制造任务,陆英育被命令跟着飞机去东北进行静力试验。 于是,他第一次接触歼灭7架,从此结下了困惑之缘。

东北的冬天,天气异常冷。 租的棉大衣挡不住冷,随身携带的干货也成了冰坤。 来自成都的设计师手脚冻伤,腰围也瘦了一圈。

这时,他们接受了令人振奋的任务,学习了歼灭7架的设计资料,为132家工厂的新机型的开发生产做准备。

在几天的寒冷中,他们一边在工厂学习各种飞机的设计资料,一边去生产第一线积累制造经验。 为了理解设计资料,陆英教每周抽出时间从工厂开车去研究所咨询专家。

“来自成都的十几名设计师在陆英教的带领下,全力以赴地做了大工作。 ”。 陆英育当时的同事回忆说。

陆英教和同事们对消化吸收技术不满意。 从1968年开始,设计小组根据部队的意见提出了航空炮、发动机、副油箱等6个改进意见,反复进行了试飞验证。 在随后的10多年里,这些构想逐渐通过歼灭7I、歼灭7ii等改进型飞机实现。

改良飞机需要庞大的数据支持。 当时计算手段非常有限,工厂的电脑数量很少。 陆英教只能在研究所员工下班后和同事一起借用。 深夜,他们骑自行车走在崎岖不平的路上,其求知欲的乐趣深深地印在陆英教的记忆中。

早年的探索为后续的研究开发奠定了良好的基础。 陆英教成功地带领团队走上了自主开发的道路。 歼灭7e机也是基于歼灭7ii的改进型而重生的。

几年后,陆英育在回忆录中写道:“这个经验,对我今后从事歼灭7改造非常有用。”

能负责一个机型的设计是他一生最大的愿望

1980年代末,世界空战斗模式发生了变化——战斗机从高空高速开始追求中低空机动性。 我国需要开发新的战斗机来满足国防诉求。

当时我国刚改革开放,科研实力和综合国力还很薄弱。 132工厂领导坚决决定:从投资资金中开展歼灭7ii改进型预研事业。

在关键时刻,陆英教毅然接受生命,担任这种类型战斗机的总设计师。

当时西北工业大学教授沙伯南提出了新的机翼设计思路,可以比较有效地提高战斗机中低空飞行的机动性。

1985年1月,陆英育和沙伯南在成都首次会谈,双方观点一致——改进型战斗机使用了双三角翼的气动配置。 这在我国飞机改造中还是第一次,队员兴奋紧张。

在程序审查期间,由于连续作战,陆英育牙病加重,牙龈肿胀疼痛,他睡不着。

一年后,改进型战斗机的设计方案得到了相关领导的支持和肯定,“改造要对历史负责。 ”。

不久,这种改进型战斗机正式成立,型号是歼灭7e。

j7e的研发事业全面展开后,陆英教经常奔走于全国各地的调查。 有一次,他乘坐的列车晚点了,直到到达招待所,门一直关着。 没办法陆英教只能爬窗户进屋。

为了验证产品的质量,陆英教带领团队成员进行了一系列实验。 1990年4月26日是歼灭7e预定首次飞行的日子。 但是,在3天前的审查会上,专家建议,副翼系统有缺陷,有可能危及飞行安全,第一次飞行有可能延期。 一个空军队的首长鼓励了陆英教。 “好了,第一次飞的时候再来。 ”。

【要闻】陆英育:长空育“鹰”人

工厂的联合报告草案中,双方一致认为改善飞机的核心是新的翅膀。 创造性的工作是最困难的,陆英教感到压力空前。 他迅速召集和协助设计、技术、生产、检查等各系统的员工。

第一次飞行延迟,全体人员神经紧张,尽快采取对策。 经过二十多天的困难难关,他们终于成功了这个困难的课题。

1990年5月18日,在成都的一个机场,飞行员钱学林驾驶歼灭7e在空中画了一条美丽的弧线。

飞行了20多分钟后,飞机安全着陆了。 “第一次飞行成功! ’全场观众欢呼起来。 到场的空军首长兴奋地说:“现代化装备有新的希望,是值得热烈祝贺的重大胜利。”

歼灭7e的意思不仅仅是机型的成功

第一次飞行只是开始,典型的道路更坎坷。

歼灭7e的调整飞行进入结束时,飞行事故打乱了节奏。

1990年9月,飞行员王振东驾驶003架飞机在高空全加载状态下飞行时,机翼突然强烈振动,左襟翼的摇臂断裂,差点发生事故。

“飞机决不会带着故障上天。 ”事故后,上级仔细检查飞机故障,要求排除一切后进入定型试飞。 这对当时已经是“家底空空”的成飞企业来说,一定是雪上加霜。

“飞行员喜欢制造飞机机型,飞行员只有自信地驾驶才有战斗力。 ”。 陆英教不敢带领团队一刻休息,在确认故障原因后,他们迅速展开集智攻势,全面改造翼系统,最终处理了问题。

1991年初,三架试验机投入了定型试飞。 两年后,3架试验机完成了所有设计定型试飞,改进的飞机机动性能提高了20%,续航能力提高了20%,起落架性能提高了10%,设计指标全面实现。

之后,歼灭7e战斗机交给了部队。

谁也没想到,在备受瞩目的歼灭7e列装部队之后,发生了“纵向摇晃”的故障,很快一切都停止了。

一点点疑问的声音、批评的声音层出不穷,专家提出“飞机操纵系统和气压的特征不一致,是整体设计的问题”。

转眼之间,歼7e项目陷入了“冰点”。

在危急关头,57岁的陆英教挺身而出,组织团队再次进行技术攻关,很快明确了“故障问题发生在助推器上”。

“停飞,我们都很着急。 陆总亲自扛着24公斤重的助推器去部队做实验。 ”主管设计师张理群回忆说,他心中只有一个信念,就是赶紧处理问题,让战鹰早日飞到蓝天。

试验中,陆英育发现原来的增压器平板阀的阻力小,产生粘性时阻力增大,产生摇晃的问题。 另一个阻力大的助推器具有良好的稳定性,可以满足飞行稳定性的要求。

这样,在两个多月的时间里,陆英教在四个省市之间的科研机构中频繁地奔波,成功地改善了相关技术的详细问题。 新助推器换好衣服后,部队恢复了常规飞行训练。

踏着凹凸不平的路,不辞困难又出发。 之后,陆英教带领团队走遍了军事机关、部队、产品制造商,收集了各方面的意见。 经过一系列测试论证,歼灭7e飞机终于实现了大量生产,圆满完成了研发的全过程。

1993年,中国开发了自行改造的歼灭7e装备空军部队,1993年代成为中国空军的主力战斗机。

两年后,歼灭7e列装八一飞行表演队。 同年7月7日,八一飞行表演队队长丁安庆成功歼灭7e首次飞行,拉开了新机改造的序幕。

在第二届中国航展上,八一飞行表演队驾驶歼灭7e表演了“恶魔编队”等高难度飞行动作,令人称赞。

之后,歼7e战斗机又派生了多种型号,生产交付部队数百架,为开发我国三代飞机积累了宝贵的经验。

1997年,歼灭7e研究开发项目获得了国家科学技术进步二等奖。 7年后,陆英教获得了“航空报国金奖”。

歼灭7e的意思不仅仅是机型的成功。 歼灭7e在后续航空产品代间的迅速发展方面积累了经验。

之后的30年,中国航空工业从弱到强,从歼灭7e到歼灭10,歼灭20,我国航空工业实现了质量的飞跃。

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