豪车市场“宫斗”不断：ABB贴身肉搏

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每个记者赵成每个编辑杨军

今年前10个月，当豪华车市场的整体增长率超过大盘时，德国三大豪华车之间的竞争变得白热化。

奔驰迎来了第四季度的第一个月“开门”；奥迪也在中国市场重拾信心，连续四个月引领豪华车市场；宝马寻求强劲增长的新突破。今年德国三大豪华车在中国的销售排名将如何变化仍是个悬念。

激烈的竞争不仅存在于豪华车的第一阵营。在第二阵营，品牌之间的“拔河”正在不断上演，尤其是第四名的竞争，其激烈程度也受到业界的关注。

对此，有分析师指出，第四季度是全年销售旺季，预计今年豪华车市场将保持19%~20%的增长，销量预计将达到240万辆左右。为了争取更好的业绩报告，奢侈品牌正竭尽全力进行最后冲刺。

第一个营地:轮流坐在村子里

得益于梅赛德斯-奔驰国内车型的稳定表现，10月份，梅赛德斯-奔驰品牌(包括进口车型)在华销量为4.6万辆，仅落后于第一个奥迪品牌约9000辆。

事实上，在今年的中国市场上，德国三大奢侈品牌的销量相差不大，甚至在几个月内，100辆车的销量也相差无几。这是由于“奥宝本”在不同细分市场的爆炸式增长。

例如，在竞争激烈的汽车市场，“奥宝本”每辆车的累计销量超过10万辆。数据显示，截至10月份，奥迪a6累计销量11.4万辆，奔驰c级累计销量10.6万辆，宝马3系累计销量10.5万辆，同比分别增长0.5%、12.6%和20.7%。

多年来，奥迪、宝马和奔驰占据了中国豪华车市场的70%以上，三大品牌之间的激烈竞争从未停止。

去年，奥迪尽最大努力在中国豪华车市场占据榜首，而宝马在去年12月以其出色的表现在最后一刻超过了梅赛德斯-奔驰。豪华车市场仍保持奥迪、宝马和奔驰的销售排名。

这种情况在今年年初发生了变化。在新产品的推动下，梅赛德斯-奔驰强劲的增长势头一度将奥迪挤出了销售冠军之列，而宝马紧随其后，推出了强劲的本地化战略。直到年中，改变了营销策略的奥迪重新获得了地位，再次从梅赛德斯-奔驰手中夺回了中国豪华车销售冠军的头衔，豪华车第一阵营的排名也再次发生了变化。

目前，梅赛德斯-奔驰已经实现了60万辆汽车在中国销售目标的81.5%。成功卫冕的奥迪希望销量上升曲线会更高，以扩大与梅赛德斯-奔驰的销售差距，避免在今年最后一刻出现逆转。

对此，中国汽车经销商协会常务副会长苏慧告诉记者:“近年来，豪华车市场的竞争尤为激烈。第一营的“前三名德国人”轮流坐在村子里。这种状态在将来会继续，很难重现。大形势。”。

第二个阵营:模式已经初步确定

尽管“第一阵营”陷入竞争，最终排名仍不得而知，但排名前三的德国公司仍占据中国豪华车市场的70%以上。没有人能撼动“垄断地位”。

然而，今年“第二阵营”的奢侈品牌在细分市场上取得了突破。以美国豪华车品牌凯迪拉克为例，数据显示，截至10月，凯迪拉克累计销量为14.3万辆，同比增长61%，仅次于奔驰、宝马和奥迪，在中国豪华车市场排名第四，仅次于林肯。

推出新产品和在市场终端交换价格是凯迪拉克销量快速增长的主要原因之一。据记者了解，在终端市场，凯迪拉克ats-l车型的优惠幅度可达7万元，销售一年多的suv车型xt5平均降价促销折扣为5万元，最高降价幅度为5.7万元。

数据显示，前10个月，凯迪拉克xts车型累计销量为2.7万辆，同比增长28.5%；凯迪拉克ats-l车型累计销量4.6万辆，同比增长64.5%；凯迪拉克xt5车型的累计销量为53，000辆，同比增长186.3%。

“量价比”是今年第二大阵营豪车品牌普遍采用的营销手段。记者了解到，除凯迪拉克外，沃尔沃、英飞迪等品牌都有“量价比”的销售模式。

“奢侈品很贵，很少打折，有些人还是会买，这是因为它们的产品优势和高品牌附加值。让消费者通过降价来认识奢侈品牌，这在初期阶段会产生一定的效果。”一些内部人士告诉记者。

编辑朱昱