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第一季度,在abb下降的4.43个百分点中,约有4个百分点是由“二线品牌”赢得的,占“一线品牌”下降份额的90%。

在abb的销售额中,奥迪80%的损失被奔驰抵消,而宝马的份额是剩下的20%。显然,在奥迪“再合资”导致的销量下降和份额下降的过程中,梅赛德斯-奔驰已经成为最大的受益者。

2017年,中国高端汽车市场最热门的话题是,abb(奥迪、宝马和奔驰)的竞争格局和秩序已经被打破。由于众所周知的原因,在中国市场领先近30年的奥迪,在新年的第一个月就经历了35.3%的同比下滑,并被其老对手奔驰和宝马超越。在接下来的2月和3月,奥迪不仅未能挽回颓势,还面临着被奔驰和宝马进一步拖累的危险。

随着高端汽车市场结构的重塑,业界的各种观点纷纷出台。有人认为奥迪失去的市场份额被奔驰夺走,而宝马保持了原有的份额;其他人认为,尽管奥迪“分心”,但几个年生产和销售规模达到“10万辆”的二线品牌已经逐渐侵蚀了abb的份额。

那么,在经历了一些动荡和洗牌之后,谁抢占了奥迪这个前领导者的市场份额?当今国内高端汽车的市场格局是什么?通过对比2017年和2016年第一季度的销售数据,中国经济网汽车频道向你展示了这个市场的真相。

第一季度,二线品牌“死亡”占据了abb损失份额的90%

根据各企业的官方数据,今年第一季度,二级品牌捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在中国市场的销量分别为33,589辆、39,414辆、29,258辆和23,335辆,总销量为125,596辆,市场份额为22.18%;与2016年第一季度91164辆的总销量和18.18%的市场份额相比,今年第一季度“二线品牌”的市场份额提高了4个百分点。

从“一线品牌”来看,今年第一季度梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪共售出396,482辆汽车,市场份额为70%;与去年同期的74.43%和373,286辆相比,“一线品牌”的市场份额下降了4.43个百分点。

由此可见,第一季度,在“一线品牌”下降的4.43个百分点中,约有4个百分点是“二线品牌”赢得的,占“一线品牌”下降份额的90%。

今年2月,中国经济网汽车频道在《第四产业规模理论:高端汽车10万二线品牌的转折点》中指出,2016年被“前三名德国人”——奔驰、宝马、奥迪——压制的“二线品牌”集体“突破”,并相继突破“10万辆”大关。其中,捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯在2016年的产量和销量均超过10万辆,而沃尔沃的销量超过9万辆,接近10万辆的规模。

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对于上述“二线品牌”,此举不仅拉开了与5万辆以下的“三线品牌”的差距,也进一步接近了曾经遥不可及的“一线品牌”,大大增强了向上的信心。

此外,由保时捷、英国菲尼迪和讴歌组成的“三线和四线品牌”基数较低。尽管增长率从高到低不等,但第一季度的总体份额变化不大,甚至可以忽略不计。其中,英国、菲尼迪和讴歌仍有被完全边缘化的风险。

奔驰抓住了奥迪失去的份额。近80%的宝马获得另外20%

那么,在“一线品牌”中,谁夺走了奥迪失去的市场份额?

数据显示,今年第一季度,梅赛德斯-奔驰(含智能)、宝马(含迷你)和奥迪(含香港)分别售出144,947辆、142,828辆和108,707辆,总销量为396,482辆;前三者之间的比例关系分别为36.56%、36.02%和27.42%。与去年同期相比,奔驰和宝马的数据分别增长了7.99个百分点和1.97个百分点;奥迪的份额下降了9.96个百分点。

结果非常明显。在奥迪失去的市场份额中,梅赛德斯-奔驰获得了大约80%,而宝马获得了剩余的20%。显然,在奥迪“再合资”导致的销量下降和份额下降的过程中,梅赛德斯-奔驰已经成为最大的受益者。然而,毕竟,奥迪已经深入中国市场近30年,并一直引领着中国高端汽车市场。一旦与合作伙伴和经销商的关系理顺,产品系列就调整到位,产品实力增强,随时都有可能卷土重来。

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从3月28日起,奥迪与经销商达成共识,奥迪在中国的销量达到90万辆后,将推进SAIC奥迪项目,未来SAIC奥迪与一汽奥迪将一起销售;截至4月14日,奥迪负责销售和市场营销的董事会成员迪特玛·冯根瑞特尔(dietmar voggenreiter)表示:“在过去几周,我们与中国合作伙伴迈出了重要的一步,我们的共同目标是为未来做出更加稳健的决策。”外界看到的是奥迪品牌的持续改进。时间即将进入五月,奥迪的未来仍然值得期待。(中国经济网记者郭涛)

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(编者:江)

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