“中国司机在东京掐秒表发现不堵车秘诀”

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6月10日早晨，延安路六车追尾。 分别是威驰、速腾、君威、富康988、双环小贵族、凯美瑞。

6月10日，雨天延安市府综合楼道路上，6辆轿车连续追尾。 事故的原因是，最后一辆凯美瑞撞上了前面的双环贵族，其他4辆车也受损。 翁加源寄来了照片。

陈文晶看了报道，想起了在美国生活的阿姨对他的批评。

“我记得阿姨去杭州的时候批评说，坐我的车，离车太近了。 我当时根据教练的要求，把看前车牌照下端作为标准距离。 阿姨说，在美国，他们以看到前车后的轮胎下缘为基准。 我立刻反驳了她老人家:这样，别人的车就会挤进来。

“现在想想确实有道理。 像这次事故一样，任何一辆车如果不和车距离太近，就不会有那么多车一起追尾。 我同事说在香港生活多年，回来后也和阿姨的习性一样，和车的距离比我们远得多，她也是减少追尾事故的最好方法。

在老司机日本街头看门

a关于“追尾”和“车间距离”的讨论仍在继续。

看了陈文晶的感想，网友严翔在快报中表示:“保持与车的距离远，不仅有助于降低追尾的概率，也有助于提高城市道路的通行能力。 这个结论是我在日本测试的。 ”

严翔今年56岁，18岁去农村去黑龙江，当了拖拉机手。 回杭加入工商银行，1980年开始当司机，到去年退休，半生与汽车、道路打交道。 因为开着运钞车，所以他更重视如何让车快速稳定下来，没有发生过事故。

严翔的儿子在日本读书，今年考上了东京大学的研究生。 月，严翔前往日本，参加儿子的毕业典礼。

刚到东京，有一种现象很奇怪，为什么车辆在等红灯的时候，也保持着这么大的车间距离。 一辆车之间至少相距4米。

两三天来，他看到了门的路。 “由于与前面的车有足够的距离，绿灯亮时，司机可以大胆地踩油门，10秒钟可以加速到40-50公里/小时，更快地通过十字路口。

“注意几天后，发现即使是新宿、银座等最繁华的道路，堵车也不严重，在十字路口等待的车辆，通常一盏灯就可以结束。 ”

小严用这个发现考了小严，但小严不知道理由。

于是，母子在东京街头发现了十字路口，扭动着手机秒表进行了实验。

“一个绿灯次只有30秒，但在30秒内，同一方向的两条直行车道通过了60辆车。 约200米长的龙很快就消失了。

“抽了两次时间，都是这样。 我相信在杭州绝对做不到。 这就是车距宽给通行带来的好处。

“儿子很聪明，很会读书，但最终他不会开车。 路上的事件，我比他更善于分解。 ”。 总是对自己的研究成果感到自豪。

同样的30秒

东京通过60辆，杭州通过25辆。

为什么？

b4米是什么概念？ 富康的车身长度是4.071米。 也就是说，要保持4米的车间距离，车和前车之间必须空出富康的空间隙。

这样的情景在杭州很少见。

根据记者目测和自身经验，等红灯时留下的车间距离在1~2米范围内。 起步时，前面的车多动一会儿后再踩油门。 相反，如果车距足够长，可以提前起步时间或与前行车同步。

6月19日晚，记者在报社楼下的体育场路中河路交叉口进行了实验，并以此为样本与严翔在日本进行了实验。

17:15，正是夜晚高峰期，等红灯时，东、西、北三个方向的直行车道出现了超过100米的车流，只有高架向南的车相对较少。

这个十字路口的直行绿灯时间是1分10秒。 为了方便起见，只计算前30秒的吞吐量。

体育场从西向东走向两条直行车道，三次测算结果分别为27、24、25辆，平均通过率为25.3辆/30秒。 中河路是从南到北方相同的两条直行车道，通过率很低，为22辆/30秒。 我们这里还是插队的车太多了。

泥？ 也有像他那样没有孔的车

c的两个实验相当粗略，忽略了样本之间的条件，例如道路状况、车辆状况，所以实验的结果也几乎缺乏精度。

但是，仅从道路交通来说，日本城市的情况和杭州很相似。 同样人口密集，车辆多，道路不宽。 因此，他们在行驶方面的经验值得借鉴。

但是严翔也认为“参考”这个词很简单，但是在国内现实的交通环境中没有操作性。 “我们的习性不好，太随便变道，太爱排队了。

“为了安全起见，你停得离前面的车远一点。 旁边车道的司机一看，一划方向就插在前面了。 你后面的车看到你让别人插队，就按喇叭抗议。 所以，一两个人习性好，没用，大家谈文明，在马路上跑才能通气。 ”。

记者也深有体会。 很多时候，不能说停在很远的地方。 即使车头贴在前面的车尾，如果起步晚了，可能会有人插队。 专心盯着前面的车，第一时间开始了，接着。 前面车慢，自己油门猛，要使劲踩刹车减速，开车确实很累，整个车流也要走停，过了一个路口要等两三次。

这又不得不说是日本，很少有他们擅自改道或插队的现象。 “在狭窄的道路上，车速快的时候也经常在车上贴车，或者在摩托车上贴车行驶，看起来很危险，但其实很安全，相信谁都不会乱动方向盘。”