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马自达2劲翔外观照片

. 99s突破了百分之一秒的历史极限,以0~100km/h的加速时间将a0级车跃上了10s大关。 这就是众望所归的马自达2劲翔1.5l!

前几天,测试了马自达2两厢1.3l自动型,预言将成为新生代a0级跑车的“标杆”。 目前,3辆马自达2强翔粉墨登场,携带新的1.5l发动机展开新速度之战。

在以往通过“汽车与运动”测试的a0级车中,排放量最大、加速最快的是206 1.6l手动型。 其0~100km/h的起步加速时间为10.42s,“汽车与体育”动力指数( pi )仅为5.9,未达到6.0的跑车动力指标“合格线”,很难说“动力性能好”。 但是,随着新生代车型的推出,这一局面被打破了。 这次在“汽车与体育”中测试的雨燕1.5l手动型和马自达2强翔1.5l手动型相继更新。 其中,马自达2强翔更是以百分之一秒的特点,率先进入a0级车0~100km/h起步加速10s的“水平”,确立了该级跑车的新标准。

“突破百分之一秒!”

. 99s,在《汽车与运动》的测试数据库中计算了上次的历史性突破。 虽然出乎意料,但有道理。 实际上,在测试两篮子马自达21.3l自动型时,我们把目光集中在了它的加速表现上。 12.32s的加速成绩超过了部分1.4l手动车的记录。 当我们点名要求制造商提供1.5l手动马自达2强队时,我们的目标就是见证这一历史性时刻!

“突破百分之一秒!”

踩下离合器踏板,按下1档,使发动机转速稳定在4000rpm左右(这是通过多次测试得到的理想转速)。 5,4,3,2,1,用力举起和器踏板,油门猛地100%输送。 在之后的1s内,这款a0级裙子的轮胎会感到前所未有的打滑,但一直以来都是2.0l以上车型的“专利”。 1.5l发动机的排放量少,但是燃料切断转速接近6800rpm,是狂野的极点。 转速表指针在横穿6500rpm的瞬间前进,车速持续上升。 在3速档,车辆达到100km/h,耗时仅9.99s,行驶距离为170.31m。 新的记录诞生了。 动力指数达到6.7,和标致407家族的3.0l车一样。

“突破百分之一秒!”

马自达2劲翔外观照片

这不是偶然的。这个1.5l发动机在s-vt (连续可变气门正时)和vis (可变惯性进气歧管)的协助下,低速转矩足够,在1500rpm下可以输出超过100nm,几乎达到1.3l机型的峰值, 因此,该车的2速档几乎可以轻松食用15~80km/h的常用车速,可以说不能坐高级的、大排量的车。 马自达可以装载5名大人和行李,即使在总重量超过410公斤(超重嫌疑)的情况下,车辆也维持着相当的动力储备,出乎意料。

“突破百分之一秒!”

2劲翔1.5l手动型也不完美。 离合器踏板的结合点很低,起步时需要马上加油,初学者开车难免熄火。 换档区与中心控制一体化,易于适应。 也许是新车的缘故,变速器的档位感觉有点涩,快速加速时不顺畅,偶尔会有无法档位的现象。 当然,我们也不能对这班和价位的车太奢侈了。

“突破百分之一秒!”

5速行驶时,马自达2强队翔的性格又发生了变化。 80km/h时的2300rpm左右的转速能很好地确保燃料效率。 虽然油箱容积只有43l,但续航距离达到600km并不困难(平均油耗约7l/100km )。 。

由于转向系统采用了epas (车速感应式电子动力辅助转向),因此高速状态下的下圆盘稳定性高,路面摇晃不会影响行驶方向。 在控制测试中,该系统具有更好的性能。 3篮子的设计几乎没有改变马自达2的前后轴质量分配。 因为这个桩的周围和变线的过程和上次差不多。 1.5l发动机与手动变速器的结合,使打桩时的加速响应明显提高,打桩指数达到8.7,比1.3l自动型增加了0.2。 在变线测试中,由于车体的某个地方要求不要占领其他车道,马自达2的强翔在950mm之后延伸了后腿,在同样的尾摆程度下,比两个车型( 610mm )更容易接触桩桶。 因此,安全进入速度降低到82.91km/h,变线指数为6.0。 最终操纵指数达到7.9,仍然比车辆种类有所提高。

“突破百分之一秒!”

制动测试不用特别担心,冷距为46.12m,热距为47.66m,制动指数为6.5,处于这个水平的中等偏上水平。 如果把后轮的刹车鼓升级到实心盘,我想成绩会进一步提高。

标题:“突破百分之一秒!”

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