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迈腾上市一周后,上海大众投放了第一枚阻止炸弹。 2007年7月18日,上海大众和德国大众共同宣布:“为北美和中国市场合作开发,基于德国大众新一代B级平台的新轿车,将成为上海大众passat引领的后续

有一段时间,这辆神秘的b级车,引起了国内媒体的热烈推测和讨论。 有关“帕萨特b7定居上海大众”的报道,开始陆续刊登在报纸上。

上海大众此后一直严密秘密封锁着这条神秘的汽车新闻。 截止到2008年7月,大众美国公司将从2008年下半年开始,在新工厂推出与帕萨特b6同样大小的内部代码NMS ( NMS )的新中级轿车,由德国大众和上海大众共同开发。

“大众nms的尺寸与现在的帕萨特b6相当,但绝不是b6的替代品”大众北美CEO Stefanjacoby在接受美国媒体采访时,曝光了nms实际上是廉价车型。 “帕萨特依然是帕萨特,nms的定位在帕萨特b6之下,其主要对手是雪佛兰malibu、本田雅阁、丰田佳美。 ”。

“独家解析 帕萨特领驭的前世今生(二)”

另外,据其他美国媒体报道,大众nms投产后售价约2万美元(比雅阁和凯美瑞低15%以上),车身尺寸比丰田凯美瑞有特点,但技术含量低于现有迈腾。

对上海大众来说,2005年末由移花接木“新开发”的帕萨特统治,在与同级对手的竞争中,今年疲惫不堪。 因此,进行了帕萨特统治的(其实是老斯柯达速派)两次剥皮手术,把基于13年前b5平台技术的半老徐妈妈,扮成黄花女儿的销售相,真的是没办法。

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因此,此次上海车展发布的“新”帕萨特领先的唯一使命是,直到两年后,nms为了声援救援车,保住接连下跌的b级车的市场份额。

因为上海大众一直主张“nms将成为上海大众passat领先的后续车”。 如果这个“新”帕萨特领先,其生命周期可能不到两年。 是历史上最短命的b级车。

nms将引发新一轮“帕萨特”企业品牌争夺战

根据本车获得的独家曝光材料,目前一汽大众已获得passat b7的生产许可,年末开始生产,预计年初上市。

值得注意的是,从2009年开始,大众集团就彻底颠覆了现有的平台战术,纷纷将旗下所有车型整合为mlb/mqb/超级跑车三个模块。

与现有平台战术相比,mqb模块生产的最大变化是,可以固定发动机、变速器等主要单元的位置,将包括机箱在内的各种单元自由组合成台式机,从而实现价值成本 汽车主张通过mqb模块生产可以降低自行车的价格40%,缩短整车的开发周期一年。

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由此可见,大众mqb模块化切换的实际意义不是平台机械技术的升级,而是通过开发、优化生产模式来降低价值成本。

据外电报道,passat b7无疑是基于mqb模块式开发的,上海大众nms采用mqb进行开发的可能性也很大。

虽然实际定位和技术含量低于现有b6 (迈腾),但未来b7不言而喻的大众在全球进行的mqb切换,还是给了上海大众nms继续抓鱼的千载难逢的机会。

首先,由于nms和passat b7一样来自mqb模块,上海大众可以直言“nms基于德国大众新一代B级平台”。 其次,上海大众也不放过压榨“帕萨特”企业品牌最后剩余价值的机会,用“帕萨特”企业品牌包装nms后,很有可能以大众集团全球战术车的概念上市。

“独家解析 帕萨特领驭的前世今生(二)”

年,随着一汽大众passat b7与上海大众nms狭路相逢,围绕这“真假帕萨特”的明争暗斗,相信将迎来精彩的续集。

标题:“独家解析 帕萨特领驭的前世今生(二)”

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