“安全第一 带你走出越野车改装技术误区”

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这辆汽车在2月22日报道了什么是改造？ 广义上，如果是与工厂设定不同的变更，则称为更新。 更换工厂以外的螺丝、轮胎、铝合金环、导线也可以纳入改造的范畴。 一位业主可能会反驳说:“换轮胎是因为工厂轮胎的抓地性和排水性差，所以要根据行驶的安全性换质量好的轮胎。” 这是我们对改造提出的第一个观念。 “改造是安全的”。

事实上，工厂在生产车辆时，基于价格、油耗、价格等多方面的考虑，在多个零部件和材料方面进行了保存。 当然，如果所有者按照工厂提供的安全数据运行转速、限速等，在安全性方面没有太大问题，但如果超过了工厂的限制，就不能保证。 有些车辆的轮胎质量不好，当然可以换轮胎质量好的轮胎，或者升级轮胎以提高抓地力。 但是，更换抓地力较强的轮胎，或通过升级获得较大的接地面积，在油耗方面也有一些增加。 这是在更换轮胎之前应该认识到的。

我们往往为了让一些业主干净，把轮胎和轮辋提高到二级或三级。 例如，跳到工厂的14英寸设置、16英寸、甚至17英寸大小。 不可否认，这种变化在外观上增加了视觉效果，但不仅增加了车辆的油耗，还增加了零部件的损失，在低转速下的转矩也在一定程度上消失，起步时的无力感是必然的。

在车身刚性差的车辆或底盘结构差的车辆中，车主一般加装平衡杆(也称为拉杆)，以加强车身刚性的不足，另外还会改造防翻倒杆或更换减震器，从而加强底盘结构。

要知道，安装防翻倒杆确实能有效抑制车身侧倾，但太粗的防翻倒杆可能会在激烈的驾驶中撕裂车身钣金(幸运的是，目前市场上还没有这样粗的产品，但diy爱好者， 要选择合适的防翻倒棒，除了你自己知道的以外，请慎重选择有经验的店。

因为有些车辆工厂的悬挂太弱了，所以有些业主喜欢更换坚硬的减震器，同时把车身降得非常低，整个车就像躺在地上一样。 要知道，过低的车身不仅无法在落差较大的地面上行驶，还容易对底盘零件造成损伤。 而且，由于坚硬的减震器不仅车身的弹跳相当大，而且每天疲劳后，车身的钣金会发生扭曲变形(特别是固定减震器的上座，车这样“柔软”的地方容易被疲劳破坏)，所以一组好的减震器

另外，还可以看到更换减震器的错误例子。 一点的业主因为预算有限，买不到配套改造弹簧的减震，想降低车身。 他们经常选择只更换短弹簧。 也有缩短工厂的减震弹簧，实现车身的降低的情况。 这是非常错误的改造方法。 要知道，无论是工厂还是改装的隔震组，减震筒的阻尼系数和弹簧的弹性系数都是经过严格测试和组合的。 如果简单地剪短，来自路面的振动就会被冲击吸收器吸收。 这样的话，减震器的采用寿命就会缩短。 那个时候再付钱躲避地震值得吗？ 另外，这样的改造由于减震效果的降低，车身也会吸收部分振动的能量，对车身金属板也会造成一定程度的损伤。

刹车系统的加强与行驶安全有密切的关系，有些驾驶员出于对自身安全的重视，希望更换或加大刹车盘，更换刹车钳。 也有人为了提高制动效果而更换制动力强的制动钳(例如4活塞制动钳)，但由于液压活塞的力相当大，如果制动盘和制动油管不加强，则由于紧急制动和长时间使用，制动盘和油管可能会受到过大的推压力而破裂 由此可知，制动系统的改造也需要适当的组合，但有效的制动钳、制动盘、制动垫的消耗，是普通人不能接受的。

准确的认知动力改造

在谈了基本改造的认知之后，我们来看看现在流行的动力改造。 对速度的渴求是多个驾驶员追求的目标。 他们总是觉得爱车不够，即使开着法拉利、保时捷等纯种跑车，也有人想开得更快，可能是因为隐藏在人体内的不安因素作祟！ 使车辆在速度方面提高的唯一方法是从动力方面下手，最基本的是更换高压电缆、火花塞、排气管。

通过更换放电性强的高压硅线和火花塞，可以在点火面上确实强化多个。 但是，强力点火会对活塞造成一定程度的损伤。 另外，效果是否真的有各种广告中所说的魔法，在某种程度上也因车而异。 关键是理解组合。

现在最流行的改装件不是排气管，而是大口径安装声波惊人的排气管，车辆看起来会跑得更快，这是误解。 排气管的更换对马力的提高很小，特别是排气量很小的自然吸气车型很难明显感觉到马力的提高。 相反，大口径排气尾鼓对低速扭矩的流出有相当大的影响，但可以理解，高速行驶时比较顺畅的排气可以改善动力。 排气管本身的材质、管路的设计、管壁内部是否平滑、消音筒的设计是否能形成良好的复压等，是影响排气管效果是否良好的重要因素。

设计优良的排气管需要消耗相当多的成本才能完成。 在发动机没有大幅改造的前提下，只更换排气管是没有效果的。 现在很多人更换尾气中的尾部，一起拆解三元催化剂，这增加了尾气的排放量，从环境保护的角度来看，我们肯定反对这种方法。

另外，在选择排气管时，消音筒的大小也是要点之一。 一般来说，消音筒越大，噪音抑制也越理想，相反消音筒越小，排气声波越大，但噪音的抑制也与排气管的材质、缸内管路的设计、消音棉的材质有关。 提高动力性能最有效的方法是发动机系统的改造，首先是电脑的改造。 由于现在的车辆越来越精密，这种转速限制、时速限制、点火时期、空燃油经济性调整等由行驶计算机执行，所以一般的改装计算机只需要更换控制芯片，以不同的设定来提高车辆的性能。 虽然可以改造电脑，解除工厂规定的转速和时速，但在采用时请多观察。

发动机长时间处于高转速状态，对内部零件的消耗有很大影响，如果解除转速限制，在享受高转速带来的快感的背后，会加速发动机的寿命。 从安全的角度出发，我不太赞同解除工厂安全性的迅速限制。 因为所有车出厂时，工厂都会根据车辆自身的性能和结构，极速有一定的限制，安全是首要考虑的。 如果车主任意解除速度限制，当车速面临车辆本身的临界点时，有些情况不是你我能控制的。

驾驶涡轮增压车辆的车主有改装件。 我们非常鼓励加装。 那就是涡轮灭火装置(涡轮)。 由于涡轮工作后本身会变得极其高温，所以如果车辆刚行驶就熄火，在迅速冷却的情况下，会对涡轮的损伤产生一定程度的影响。 另外，涡轮内叶轮的旋转式轴承通过*发动机油的喷出起到防止磨损、润滑、散热的作用，停车后马上熄火，则停止供油，轴承惯性地高速旋转。 这样的话，轴承的寿命与预想的大不相同，涡轮也会折断。

因此，驾驶涡轮增压车辆时，灭火前最好使发动机在怠速状态下多运转3~5分钟。 如果觉得这个动作需要一点时间，建议安装延迟灭火装置，让这个计时装置执行这3~5分钟的作业。 一般来说，加装延迟灭火装置不会对车辆本身的线路产生不良影响，但1000元至3000元的价格也在普通人能够负担的范围内。

涡轮增压车辆除了延迟灭火装置外，另一个好的改装件是泄压阀。 一般来说，泄压阀分为进气压力和排气压力两种，泄压阀大部分用于高马力的车辆，而且价格昂贵，但这里所说的泄压阀专门指进气泄压阀。 涡轮工作时，内部产生极高的压力，涡轮主体有放出高压气体的孔径，但即使面临连续增压状态也不够，通过泄压阀可以迅速放出高压气体，有助于下一次增压动作。 这样不仅可以保护涡轮，还可以消除部分涡轮滞后现象。 溢流阀的价格约为3000元左右。

实际上，要提高动力性能，最有效的方法是从发动机内部伸出手，如增大气缸直径和行程、气缸内部研磨、节气门研磨、更换锻造的活塞和连杆等。 但从国内目前的改造技术来看，这些改造并不成熟。 发动机内部的改装是一项相当大的工程，不仅要配合技术方面，还必须配合相关设备和人员的经验。 另外，动力上升的周边系统，例如冷却系统、润滑系统、回路系统、各种配管能否协作也是个大问题。

有些狂热分子用diy的方法制作多个发动机改造零件，这种方法不可取。 欧洲、日本等国家规模的改装厂，除了专属的技术研发部门、测试部门、质量管理部门外，更重要的是他们的发动机改装件得到了国家认证和许可，其严格态度不亚于常规正统的整车厂。

1 .按需选择

越野车的首要需求是行驶，所以与车辆整体性能的匹配很重要。 总是看到一些车主夸大了越野车的四个大车轮，也曾换成雨林轮胎在普通道路上招摇过市。 这样做符合外表，但对提高性能意义不大。 一旦严重，也会影响日常招聘时的油耗、动力、安全性。

其实越野车的轮胎非常精致。 目前市场上常见的越野轮胎大致可分为花纹和用途两大类。 道路轮胎(也称为ht轮胎)，墙壁柔软，轮胎花纹细小，注重在道路上行驶的舒适性和经济性，考虑到一定的越野通过性，suv车在出厂时大多标配这样的轮胎。 全地形轮胎(也称为at轮胎)与ht轮胎相比，轮胎条纹稍粗，齿距也稍大，在普通道路上行驶时的轮胎噪声和舒适性有所降低，但在非铺装路面上的抓地力要好得多，因此其综合性能较好 对发烧级业主来说，专业泥地胎(也叫mt胎)无疑是不二之选。 这种类型的轮胎，由于墙壁坚硬、花纹夸张，即使在大泥潭中行驶，也能及时甩掉花槽的泥土，同时在极端路面上的抓地力更好，但不太适合在普通城市道路上采用。 因为巨大的轮胎噪音和超高燃费只是烦躁不安。 除此之外，还有更极端的热带雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只在职业竞技的情况下被采用。

2 .量力而行

并不是越大的轮胎越宽的轮胎越适合自己的爱车，轮胎升级改造时必须参照车辆的动力系统、用途、经济水平等综合因素。 通常，车辆出厂前匹配的轮胎经过严格的道路测试，性能也是更平衡的选择。 要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己必须增强什么样的性能。 可能是非常适合在湿地行驶的轮胎，但是一旦到了沙地，就无法平衡。 或者是道路性非常好的轮胎，但是越野性很差。

另外，改造轮胎要参照自己爱车的动力系统、底盘设定、通过能力等多方面的要素。 在动力系统本身并不强大的suv模型中，通常不建议升级过大的轮胎，轮胎的升级和悬架的改造密切相关，更换更具威风的轮胎后，工厂的贫瘠的悬架系统 总之，改造轮胎不应该以大小论英雄，一定要根据自己的实际用途加大力度。

3 .数据解读

购买轮胎时，必须看胎侧的一排数字。 因为这些不仅为我们提供了这个轮胎的基本性能，而且还能窥见生产时间等细节。 以国内最常见的245/70r16轮胎为例，245个单位为毫米，表示这个轮胎的全宽为245毫米。 70表示该轮胎的扁平率，接下来还可以推算出胎壁的厚度。 16表示轮毂直径为16英寸。

从广义上讲，任何越野车都可以进行稍微加装保险杠、行李架、备用轮胎架等的简单改造，但深度改造需要非承载式车身。 适合改装的车型很多。 目前国内适合各方面改造的价格便宜、结构简单、而且改装套件比较多的越野车或suv，主要是自主企业品牌车的bj/战旗、大小陆风、长城赛弗等，合资企业品牌车中的小切诺基、jeep2500、猎豹 它们结构简单，易于改造，本身在动力和悬架方面也有很大的提高空之间。 其次是丰田lc、日产途乐y60、三菱帕杰罗v6等。 这些车本身具有很强的越野能力，首先是零部件更换、底盘的上升、中期的延长寿命或者通过能力的提高。 另外，还对丰田lc100、日产途乐y61、三菱帕杰罗v73/v77、牧马人、大切诺基等进行了改造。 这些车动力强大，通过能力也强，可以通过提高底盘、增加差速锁、增加绞车等方式提高通过性。