“Top Gear中国特辑荣获汽车界“金酸莓奖””

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本汽车综合4月1日报道，自《top gear》中国特辑播出以来，票房持续上升，连续几周占据汽车电影首位。 但是，正如许多名声不好的大作一样，这部电影带有大英帝国所谓的优越感和刻板成见，简单地将made in china等同于fake，对中国汽车产业的山村和安全现象表示讽刺。 这种断章取义、只见树木不见森林的剪辑方法，包含着对第一汽车销售大国的羡慕。 经过权威影评人的提名和全票通过后，该片获得了汽车界“酸浆奖”的年度电影，邀请导演、主角到中国出席颁奖仪式。

电影的基调

如果不能吃葡萄的话葡萄是酸的吗？

剧情:中国汽车威胁论？ 五年后，英国人不得不买中国产的车

开场时，主持人向观众吐槽，欧洲经济正遭遇麻烦，但劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁的订单之所以高，是因为来自中国的订单。 “有些人估计五年后，中国人不会购买我们生产的车。 我们必须开始买他们的车。 “”在北京实地考察后，克拉克森在节目最后也撒谎说“5年后我们可能必须买中国车”，节目由3名中国人接替了top gear。

嫉妒:中国汽车业迅速进入了vs英国汽车制造业的衰退

作为“世界第一大汽车产销大国”，我们可以拍摄的特色主题素材太多了。 至于豪车，我们从不掉风。 200万以上的超豪华企业品牌，中国至少是第二大市场，每4辆宾利就有1辆销往中国。 论治拥堵，北京缓堵新政出台以来，每天拥堵时间减少了2个小时。 bbc的同事们完全看不到很多先进性，不得不搅动各种山村车来谈谈，讽刺的背后渗透着浓酸。 众所周知，英国汽车制造业曾在辉煌时期，打造了劳斯莱斯、宾利、捷克、阿斯顿马丁、mini等知名企业品牌，现被外资收购，荣威名爵销往上汽，捷克路虎销往印度，

选角太粗心了

山村不能把民营企业的美好未来看向国企

剧情:我口袋里有山村ipad倚着仿制的BMWx5

主持人戴着假雷朋太阳镜，穿着假亚麻夹克，背着假路易威登的包，包里放着假ipad，假iphone，手上戴着假欧米茄表，说如果时间允许，后面有假星巴克可以点假咖啡 随后，被指出仿制的汽车相继登场，长城精灵-菲亚特panda、双环贵族-智能之都、奇瑞qq-大宇matiz、力帆cooper、比亚迪f0-丰田aygo。 他们试乘了据说是2004年生产的三轮电动汽车，一踩油门座就严重后倾，最后直接熄火在道路中央。

放过民营企业集团可以代表中国的汽车实力

对了，中国汽车领域的大佬们简单说一下“四大四小”——大:上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团； 小:北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽。 吉利长城等民营公司最初连生产资格都没有，起步较晚，合资东风也租不到。 显然没有资格作为正式代表出场，要看中国汽车领域的未来，就要看我们有实力的国企集团。 不说远了，最近热火的中级车，我们主动集体发威，北汽车版奔驰乙级、启辰版天籁、东风版轩逸、荣威版君越、奔腾版睡翼、红旗版皇冠、北汽车版发球9-5，看看这些车，主持人

三奔子不管自主创新都在等着被弯道超越吧

其中横亘在798的电动三奔子，并不代表我国自主创新的水平，充其量只是环保人士的玩具。 新能源汽车是我们大干一场，家家户户点火，家家户户冒烟，还特别成立了央企电动汽车联盟，当然，很多也是由实力优秀的国企组成。 关于研发成果，虽然还没有量产车，但有理由相信在千亿元补助金的重奖下勇夫会有。

缺乏常识

我只是说冲突只要速度公正就行

故事:0km/h速度冲击讽刺国内ncap可信度

到了汽车碰撞测试，两位主持人认真地说:“中国也有自己的碰撞实验，只是有点晚。” 画面上有一辆速度约为零的车辆缓缓靠近垫圈墙壁，主持人从高处扔下柔软的枕头扔向车上——然后杰里米·克拉克森问詹姆斯·梅:“有受伤吗？ ”表示担忧。 。 撞上弹簧座的梦想床垫后，主持人做了那件事，宣布车辆通过了碰撞测试。

速度与碰撞的参考价值无关

欧美碰撞试验由社会第三方进行:例如，欧洲ncap是一个领域性组织，具有民间组织的性质，越来越多的人出于对安全的诉求而测试汽车的安全程度。 在国内，中国汽车技术研究中心正在进行测试，ncap作为政府支持建立的冲突机构，进入市场的效果很大。 由于两者性质不同，国内碰撞速度略低于国外也可以理解(国外正面碰撞测试多为64公里/小时，国内多为50公里/小时)，速度不会损害参考价值。

五星级进步了中国汽车的质量

年获得c-ncap 5五星以上车型的比例达到62%，至于其他38%，除了极个别落入3颗星外，均打捞到4颗星。 往年，自主车型在国外一星，理发撞船，停在欧洲市场，所以吃了闭门羹后，国内车企知耻而后勇，以上游为目标，重磅车型哪一个得不到五星成绩？ 可见国产汽车的质量已经取得了飞跃的进步。 不如说在国外获得五星的车型，无论如何在国内都会出现“狐狸尾巴”，只能获得四星级、三星级的车型，由此可见，我们不能迷信国外标准。

无视国情

不要和穷二代谈圈子的快慢，不要和富二代讲价

剧情:广汽传祺和荣威350唯一值得称赞的是价格。

为了说明中国有像样的车，主持人特意选择了广汽传祺和荣威350进行测试，同时让中国版的stig进行了极其有趣的测试。 最终传祺和荣威350之间的圈速差距只有0.1秒，在主持人眼里这次的数字微乎其微，因为欧洲同级别车型的速度将比它们减少10秒左右。 在他们眼里，广汽传祺不过是用阿尔法罗密欧( alfa romeo ) 166平台技术拼凑起来的车。 荣威350的海外版被命名为mg5，计划退货给英国。 速度这么慢，变速器不给力，所以值得一提的只有便宜的价格。 不过是奥迪a3的一半。

普通市场:技术明显过剩的老爷车已销售20年

神马圈速，神马马力，这些对普通中国客人来说都是浮云，就像和衣食无忧的人谈小提琴和罗素一样。 现实中，一位80年后出生的祖父有一辆捷克车，他父亲10年后也买了一辆捷克车。 有人长大后，买的依然是捷克车。 这辆1991年引进的神车在国内销售了20多年，至今仍在生产。 孙子变成了速腾，扮演着中级车山大王的角色。 去年用多连杆吊着，今年历史上又回到了“板车吊”。 什么事都要说国情，这里的车价格最高，这里的税金种类数不胜数。 给四个车轮加上壳就已经很幸福了。 这和劳什子圈的速度有什么关系？

豪华市场:加长不是问题的价格

在 栏中，奥迪a6l加长这种陈谷子烂芝麻的方法还在主持之中，但出乎意料的是，长此以往，顾客对二郎腿系数的诉求得到了多少满足，带来了雪一样的公交车订单。 全国一年公交支出公式的说法是2000亿元，民间说法是4000亿元。 增加轴距，牺牲性能，德国人标榜的技术严密，还不是受制于巨大市场的利益，不是必须做出妥协和让步。 这可以说是成功的典范，但从现在不用加长100cm的意义上来说，这是豪车吗？ 即使是个人购买，煤老板和富二代也怕出不了价，怕你不涨价提升自己的身份，怕你价格太低衬托不了别人的身份……