“离碰撞远一点 几款车辆防碰撞系统介绍”

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6月21日，日本汽车安全是各汽车制造商永恒的话题，国外各知名制造商也致力于为车内成员和外部开发更安全的措施，从安全气囊这一被动措施迅速发展为esp车身稳定等积极的系统 随着科学技术的进步，制造商已经不满足于保障车辆自身的安全，在预防碰撞方面也取得了很大的进展，一些制造商也进入了实际的应用阶段，下面我们来看一下这些防撞技术。

尽管所有制造商都在安全行业做，沃尔沃被认为是安全行业的倡导者，也是第一家标配city safety城市安全系统这种高科技设备的汽车制造商。

city safety城市安全系统是为了帮助司机在低速行驶时不发生追尾事故而开发的。 现在的大城市高峰期，车流大、路况多、复杂，平均行驶速度一般低于30公里/小时，这是低速行驶安全系统发挥作用的最佳时机，但驾驶员在长期堵车中驾驶时是否非常容易瘫痪，这种感觉不言而喻

城市安全系统内置在挡风玻璃的上部，可以通过安装在后视镜高度的激光传感器监测前方的交通状况，检测保险杠前方10米以内的汽车和其他物体。

明确了以与前方车辆的距离和汽车自身的车速为基础，城市安全系统每秒进行50次计算，不提供碰撞所需的制动力。 如果计算出的制动力超过一定值司机也没有反应，则认为碰撞即将发生。 城市安全系统不会通过自动制动或减少油门来减少碰撞的严重性，而是通过闪烁刹车灯来警告其他车辆。

车速小于30km/h时，检测到发生追尾，驾驶员不采取措施时，车辆可以自动停车30km/h时，车辆最多提供50%的制动力，防止后车追尾。 目前，该city safety系统已成为沃尔沃s60和xc60的标配。

沃尔沃s60还可以选配配备pedestriandetection行人安全系统。 这依赖于180米距离的毫米波雷达和摄像机的配合，检测到身高在80厘米以上的行人，在车速小于35km/h的情况下，如果行人进入车辆的前进道路，车辆将全力刹车，尽量降低或减少事故发生的概率 行驶速度高于35km/时。

大众汽车是最先在合资车上搭载防撞系统的制造商，但由于只搭载在销量不高的cc顶级版本上，所以似乎很少被提及。 其结构与沃尔沃相似，依赖前部雷达传感器和车载电脑收集障碍物新闻，车速低于30km/h时，一旦识别出车辆前方有危险，车辆就会发出声音，如果还没有及时做出反应，车辆就会自动制动。

其实很容易辨别是否配备了前端辅助系统，只要看看车头的vw标记就可以了。 因为至尊版cc的标记不是镂空空，而是将雷达合并为标记，平面封闭。 如果有一天小偷降低了车标，那就是钱了。

斯巴鲁狮也能看到时速30km/h的防撞系统，制造商被称为eyesight，通过车辆前方的立体摄像机识别影响，效果与其他制造商基本相似。 日产企业目前正在开发60km/h的防碰撞系统。

在行人检测方面，斯巴鲁的eyesight和沃尔沃s60的行人保护系统也存在弱点，都依赖摄像机获取影像。 由于这在光线较暗的情况下会影响识别率，去年，丰田公开了利用肉眼看不到的近红外光和近红外立体相机的安全技术，可以很好地应对这个问题。 ●日产开发的60km/h下的防碰撞系统
，无论是车辆还是行人，0-30km/h下的碰撞大多形状为轻伤，一旦达到40-60km/h，就会发生车辆死亡事故

其实不仅会提高防撞时速，还会导致政策的原因。 例如，国土交通省在利用毫米波雷达和立体摄像机等传感器检测到前方障碍物后，不以低时速(小于30km/h )启动碰撞系统，在车辆停止时将与障碍物的间隔设为1m以内，将碰撞前的负加速度设为0.6g以上，在车辆停止后的3秒以内 我们知道，根据目前的规定和技术，时速1.4秒以内，以30km/h进行制动是极限，用更高的油压进行制动有轮胎侧滑的风险。

因此，日产必须考虑提前1.4秒刹车。 在该公司正在讨论的碰撞系统中不使用毫米波雷达，在碰撞前的6秒左右向驾驶员通知碰撞的危险性。

该系统由不会与前行车追踪功能acc的自动制动器(最大0.25g )碰撞的自动制动器(最大1.0g左右)组合而成。 根据国土交通省的技术方针，如果acc打开，即使时速在60km/h以上也可以停止，但是如果acc没有打开，就不能允许acc自动刹车工作。

日产向国土交通省建议，如果危险驾驶员有减速意愿，不打开acc也可以减速，该省考虑接受这个建议。 如果得到批准，日产以外的制造商也可以导入应对高时速的非碰撞系统。

日产符合acc概念的碰撞安全系统不仅能够支持高时速。 因为提前实施了制动，所以不仅能应对高时速，还有优点。 由于早期进行较弱的制动，碰撞前1.4秒以内启动的自动制动器的制动力也可以较弱。 这是因为，不仅可以减轻紧急制动时对乘客的影响，还可以减少被后方车辆追尾的危险性，因此启动时间快，传感器可以不使用高性能产品，节约开发成本。

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