“萨博平台是主力 北京汽车平台技术解读”

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据汽车之家年3月12日报道，收购整合发球资产后，北汽推出“和龙一宝”企业品牌，试图凭借来自北欧的造车经验和技术积淀来发扬“北京汽车”。 对世界来说，这个以中国首都命名的企业品牌不仅仅是一家公司的声誉，所以有必要知道北汽到底有没有“家底”。

现有平台和车型编号的整理

在收购萨博的生产线和部分技术知识产权后，北汽推出了“m-trix中高级轿车平台”。 除了目前发售的高级轿车d系列之外，还将陆续发售多级轿车和suv产品。 这个平台有什么样的技术？ 又和发球有什么渊源吗？ 北汽旗下众多的c50、c51x、c60、c70、c80、b40这个代号代表什么？ 我们为大家每人说一句话吧。

车型代码解读

在了解北汽平台之前，我们先来看看北汽什么样的眼花缭乱的车型号是什么意思。 例如c50e等号码都是车辆开发阶段制造商的内部号码，一般在上市后采用新的名称。 例如，以前的c70g是正式名称为发球d系列的车型。

平台和产品布局

根据北京汽车研究院常务副院长顾镭的分法，北汽应该有6个平台，但是我觉得很难理解顾先生的平台分类方法。 为了便于分类，将北汽的平台分为小型车、中型/中大型车、豪华车、微客和越野车5个系列，在各自的系列下进行细分。

m-trix平台实际上是北汽收购的发球平台的总称，从细分来看，是北汽收购发球的三个平台，分别为gm2400、gm2900、epsilon平台，康康

发球d系列“出身”解读

详细介绍了发球d系列车型的平台技术。 前面介绍过，发球d系列来自北汽收购的gm2900平台。 该平台已采用10多年，积累了大量成熟的产品和技术。 第一代发球9-3 (观察不是发球93 )和第一代发球9-5都来自这个平台。

gm2900在2002年之前被通用欧洲开发的epsilon平台所代替。 但是，发球9-5并不像第二代发球9-3那样切换到epsilon平台，而是采用改进的gm2900平台技术(称为gm2902 )继续生产9-5，到年前新的epsilon 发球d系列是基于第一代发球9-5制作的产品。

北汽表示，发球d系列车的70%来自原发球供应商，但北汽研究院副院长顾镭表示，发球d系列相对于发球9-5在底盘等方面基本没有变化，他们是经过二三十年开发的 在车身搭载结构的设计上，发球d系列也基本继承了发球9-5的结构和材料强度分布。

但是，很多人担心的问题是，10年前开发的车身结构，现在带来了，被动的安全性如何？ 你能忍受碰撞吗？ 2003年发球9-5在e-ncap上获得五星好评。 那个时候的发球9-5已经具备了侧气囊、侧气帘、未系安全带的注意功能，分数上和一代奔驰e级( w211 )一样，比当时的沃尔沃s80要高一些。 北汽方面表示发球d系列目前可以通过国内c-ncap最新的评估规程获得五星好评，在这方面似乎没有什么好担心的。 可以期待发球d系列的碰撞成绩。

挪用发球动力总成

发球d系列搭载的2.0升和2.3升排气量的b205/235系列涡轮增压发动机是基于发球famiii系列发动机发售的，实际上沿袭的是第一代发球9-5的发动机。 这两个发动机在技术上与目前的主流合资企业品牌发动机有一定的差距，但在动力数据方面仍是主流。

基于前两个发动机，北汽开发了1.8升排量的b185发动机，主要进行了一点设计改进，优化了发动机的缸体、缸盖、火花塞、活塞总成等部件，在动力数据方面是同样排量的增压发动机的主流

北汽的技术进化

从技术角度来说，高级d系列在动力总成和底盘等方面比较保守，但北汽并不打算守着已经赶不上潮流的技术快速发展，这说明了北汽在顺义新建的研发产业基地走“技术路线”的决心。 高级d系列增加了很多舒适性配置，也有技术上的进步。

新型1.5t发动机

北汽除了在动力技术方面沿袭发球的老发动机外，还有自己的新计划，新开发的a150直喷汽油机就是典型的例子。 与前面介绍的发动机相比，该涡轮增压发动机搭载了缸内直喷、进排气可变气门正式、二级可变气门升程技术等越来越主流的先进技术，明年将搭载在北汽的新车上。 北汽发动机方面的布局构想是优先快速发展小排量发动机，然后考虑大中型排量发动机。

“明年陆续发售的c50和c60等车型使用这1.5t发动机”

由提高燃料喷射压力的高压柱塞泵、凸轮轴驱动]

有人问顾镭(北汽研究院常务副院长)，在目前6at成为主流的情况下，大家如何看待高级d系列车还采用5at，不担心5at会不会把他们的产品纳入主流？ 顾院长对“主流”二字看起来和我们认识不太一样，但在他眼里，可信度似乎比赶时髦更重要。 但是，北汽也不会以“可靠性”为借口踏步，未来的新型车也会继续搭载6速自动变速器。 另外，北汽和博世开发的cvt无级变速器也与中小排量的发动机匹配。

“变速器采用博世第七代钢带”

“采用新型液压控制系统、双作用转子油泵等先进技术”

另外，北汽的电动汽车方面的技术储备也比较完整，在北汽e系列电动汽车的基础上投入了部分试验单位进行了试运行。 这辆车的续航距离将达到150公里，最高时速将达到120公里/小时。 这辆车目前还没有正式发售，北方汽车不发售这辆车的理由可能是市场对电动汽车的反应冷淡。

“北汽e系列的电动汽车”

总结:

作为北汽收购发球平台后推出的首款车型，发球d系列车型在技术方面比较保守，没有大刀阔斧的改进。 零部件也大量采用原供应商的产品，一方面从中读取北汽的谨慎，另一方面可以看出北汽对老款发球9-5车辆的技术水平相当有信心。 北汽越来越多的功夫花在车辆的外形设计、配置上，这个构想对国内客户来说应该行得通。

但是萨博d系列量产车的制造技术水平能否达到欧洲水平还是个未知数，加上北汽的企业品牌影响巨大，无法与主流合资企业品牌相比较。 如果以之前曝光的16万以上起步价格直接进入市场，相对于大多数合资企业品牌产品，技术、价格没有明显特征的奢侈品牌d系列不容易获得良好的市场表现，可能会出现好的情况。