“比肩丰田！这家企业氢燃料电池核心技术真的这么牛？”

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日前，被称为“中国汽车业诺奖”的2019年度“中国汽车工业科学技术奖”在中国汽车工程学会年会上公布，共有60项获奖。 其中，上汽集团与同济大学、新源动力共同开发的“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”项目获得特等奖。

记者兴奋地向上汽集团研发主体捷氢科技表示祝贺时，不料总经理吕兵兵反应平静:获得特等奖的是200系列车用燃料电池堆技术和整车应用开发项目，已是过去式。 目前，300系列电炉技术已成功试制下线。 这对上汽来说，不仅是突破，也是开始。 上汽燃料电池汽车今后将上升到新的阶段。

国际、前瞻的布局

上汽是国内最早布局氢燃料电池汽车行业的汽车企业，从2001年开始从事氢燃料电池技术的研发，目前取得了350项燃料电池行业相关专利，参与了15项燃料电池国家标准的制定。 年，上汽集团成立上海捷氢科技有限企业，整合燃料电池行业的技术、项目、人才等核心资源，采用股权激励方法，加快了燃料电池汽车商业化的快速发展。 相关人士表示，所有目标员工都将购买，同时所有员工都将满额购买。

从200系列到300系列，有必要解决这些课题吗？ 吕兵兵介绍了大功率燃料电池组在燃料电池组高温和无外加湿操作中的水管理技术、多节数大面积电池组的组装集成技术。 在燃料电池系统中，系统氢气循环技术、-30℃低温启动技术、高效空冲压技术、70mpa储氢系统的集成技术都很难。

依托上汽的系统集成和整车试验平台，氢气技术将不断克服这些技术难关，提高各项性能。 对于200系列核反应堆，300系列核反应堆的电力从60kw提高到115kw，核反应堆的电力密度从2.2 kw/l提高到3.1kw/l，是最新一代自主开发的燃料电池系统prome p390系统的电力92 kw、60%系统的最高。

电炉功率、功率密度的提高意味着燃料电池产品适用于更广泛的应用场景5000小时的耐久性意味着燃料电池的寿命几乎可以涵盖整车的全部采用周期，燃料电池系统可以在-40℃环境下储存，在-30℃环境下实现无外加热的低温启动， 铂用量的下降意味着产品价格的进一步下降。

但是，与丰田相比，吕兵兵看起来非常冷静。 丰田没有原地踏步，而是在开发新一代的新燃料电池技术。 就氢气技术而言，开发燃料电池汽车，没有捷径，没有弯道，我们就必须加快步伐，奔跑。

商业化运营

纯电、燃料电池，哪个是最终的技术路径？ 其实，纯电动汽车和燃料电池汽车的快速发展并不矛盾，两者是并行互补的关系。 从技术优势来说，纯电动汽车适合城市内的轿车。 氢燃料电池车具有采用和报废过程无污染、续航时间长、加油时间快、可超低温启动等优点。 燃料电池车可以应用于纯电动不适合的行业，是纯电动汽车比较有效的补充。 商用车行业，特别适用于18—42吨的中重卡等续航时间较长的中型客车和中重型卡车。

从性能的角度来说，燃料电池有三座山，性能、寿命、价格。 燃料电池的寿命在实验室里可以达到1万到2万小时，但是真正的道路是不可能实现的。 吕兵兵表示，示威运行和商业化运行是燃料电池车宣传的两个不同阶段，商业化运行的目的更加重视处理这些问题。

目前，宇通、福田、一汽、长城等汽车企业正在积极开展燃料电池技术的研发，目的是把握未来的产业风口。 上汽布局快，同时持续发力，形成了短时间内无法超越的特点。 除了等待核心技术取得突破外，上汽率先实现了燃料电池车的商业化。

上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50辆，用于租赁和undp示范运营(科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化快速发展的项目”)，累计运营里程超过50万公里。 作为国内首辆采用新准入标准的燃料电池轻型客车，上汽大通fcv80已经在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市实现商业化运营，累计运营里程超过210万公里，实际运营车辆受到零下25℃的极端低温的考验。 上海申沃开通了上海市首条燃料电池公交线路“嘉定114路”，累计里程超过18万公里。

值得一提的是，今年1~7月，国内氢燃料电池客车市场销售额达到571辆，实现了434%的同比增长。 其中，大通fcv80最亮。 保险数据显示，前7个月fcv80累计销售达305辆，居领域首位，市场份额达53.42%。

令人惊讶的是，300系列核反应堆和系统技术( prome p390 )在整车应用水平上取得了重要突破。 大通g20 fc首款量产燃料电池mpv、跃进fky312市政环卫中型卡车将搭载该产品，明年实现量产。 据悉，大通g20 fc最高续航里程达到650公里，比fcv80 500公里的续航里程提高30%，整车可在零下30℃的环境下启动和运营。

经过10多年的快速发展，发现我国燃料电池的价格已经下降了80%左右，但目前的下降水平还不够。 吕兵兵认为，燃料电池汽车的商业化运行，qstp (质量、服务、技术、价格)很重要，其中降低价值成本很重要。 市场能否接受燃料电池汽车，最重要的还是取决于价格。 吕兵兵提出，可以通过规模化降低燃料电池核心部件和氢气的价格，通过市场应用的反作用技术取得进步，共同建设燃料电池产业化的“微信力矩”。