“汽车的三大悬架，针对拆析都有那些优缺点”

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非独立悬架

非独立悬架在结构上的优点是，两侧的车轮通过整体式桥连接，车轮与桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。 称为“整体桥吊”

非独立悬架具有结构简单、价格低廉、强度高、维修方便的优点，着重于支撑性和通过性，但舒适性和操纵稳定性较差。

独立悬架

完全独立的悬架应该定义为两个车轮之间的上下运动互不干涉，中间不传播任何力。 不管一个车轮怎么工作，另一个车轮都完全不受影响。 当然，这当然是不可能的，完全不相连的结构，因为行驶可能不安全，即使是独立悬架，据说两侧也是相连的。

独立悬架是单侧车轮单独通过弹性悬架挂在车架或车身下方。

重量轻，减少车身受到的冲击，提高车轮地面的附着力是其优点。 能够大幅改善汽车舒适性，降低发动机的位置，汽车的重心也降低，汽车的行驶稳定性提高。 左右车轮单独振动，变得互不相关，车体的倾斜和振动减少。

缺点是独立悬架结构多、复杂、价格昂贵、维护不便。

现代轿车大多使用独立悬架，根据其结构形式不同，独立悬架分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式。 当然这四种悬架也各有优劣。

半独立悬架

半独立悬架其实是我们平时看到的扭力梁结构。 我们可以通过稍微改变扭力梁的横梁，使左右车轮稍微独立。 扭转梁的调整好坏取决于扭转梁的材质、热解决工艺、截面形状设计、轴线和轮心距离等。

扭转梁的优点是价格低廉，不占领空之间。 但是，其自身存在物理缺陷，不能根据车轮的上下摆动改变倾斜角，也不能在悬挂压缩和拉伸时进行立场补偿。

总结

总结一下，非独立悬架的操纵性和通过性相当好，但没有舒适性。 关于舒适性，如果在城市道路上行驶，扭转梁结构不输给任何独立悬架。 在操纵稳定性方面，独立悬架的双臂结构最好，路感最丰富。 多连杆最平衡，可多方面调整，通常用于豪华车型。 (来源:奇趣汽车)