陆逸：英菲尼迪在爬坡期 未来将深度国产化

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艺鹭说，目前在英国和菲尼迪的销售情况非常正常，因为它正处于发展的攀升阶段。对于处于攀登时期的英国和菲尼迪来说，最重要的是坚持本土化，深化本土化。

本地化工作目前正在全面展开。雷鑫透露，在上海车展期间，英国菲尼迪将迎来新的中型suv概念车在亚洲的亮相；同时，第一台批量生产的vc-turbo可变压缩比2.0t发动机和propilot自动驾驶辅助技术也将展出。

东风英菲尼迪总经理艺鹭(左)和执行副总经理雷鑫(右)接受了采访

在回答中国经济网记者提问时，艺鹭明确表示，目前英国和菲尼迪的销售情况非常正常，因为它正处于发展的攀升阶段。本地化工作也是英国和菲尼迪在攀登期间必须坚持的一项非常重要的战略。今后，本地化工作将持续深入开展。

几天前，英国和菲尼迪在上海举办了挑战者节。活动结束后，东风英菲尼迪总经理艺鹭、执行副总经理雷欣接受了媒体的专访，对英菲尼迪的销量和本土化进行了回应。

东风英菲尼迪总经理艺鹭

目前，销售情况正常，英国和菲尼迪正处于攀升阶段

2016年，英国菲尼迪在中国的累计销量达到41590台，同比增长3.4%；其全球销量同比增长7%，超过23万辆。今年第一季度，英国菲尼迪在华销量超过1万辆，同比增长4%，全球累计销量达到6.7367万辆，同比增长18%。无论是在英国和菲尼迪的全球体系中，还是在保持两位数增长的中国高端汽车市场，英国和菲尼迪在中国的销售业绩都不算突出。在业内许多人看来，自去年4月以来，英国和菲尼迪的销售增长一直停滞不前。

对此，艺鹭强调，目前在英国和菲尼迪的销量是正常的，因为英国和菲尼迪是一支进入国内高端汽车市场的新军，东风-英国-菲尼迪合资企业成立才两年，仍处于攀升阶段。他还表示，所有汽车品牌进入中国后，销量将有一个至少四至五年的攀升期；在此期间，随着企业对市场的日益熟悉，经营能力的提高和投资的加强，将会有一两个爆发期。

事实上，自2014年以来，在英国菲尼迪确立了“敢爱”品牌口号并发起了强大的营销攻势后，它迎来了销售增长的“爆发期”:2014年，英国菲尼迪在中国销售了3万多辆汽车，同比大幅增长75.6%，成为2014年增长最快的豪华车品牌；2015年，英国菲尼迪在中国的累计销量为40，188辆，同比增长33.8%。

然而，2016年，英国和菲尼迪将处于中国人事调整的过渡期。同年4月初，艺鹭加入东风英菲尼迪担任总经理；到目前为止，仅仅一年过去了。在过去的一年里，英国和菲尼迪品牌以及艺鹭都保持了相对低调的态度。艺鹭坦率地说:“在过去的一年里，我们一直处于思考和探索的阶段，以便更好地了解我们是谁，我们的未来在哪里，我们应该做些什么。”

在艺鹭看来，英菲尼迪品牌是一个只有30年历史的年轻品牌，今年是进入中国的第十个年头。因此，作为一个年轻的品牌，这本身就是一件非常具有挑战性的事情。他还说，“从‘敢与爱’到‘挑战者’品牌的转变只是我们过去一年的思维积累，这是一个更加专注的演变。因为市场环境在变，消费者的需求也在变，我们必须根据变化不断调整、创新和挑战自己。”他说:“因此，我们希望直接大胆地说出英国和菲尼迪品牌的内涵，提出‘挑战者’品牌战略。”

雷鑫，东风英菲尼迪执行副总经理

国产车型占销售额的60%以上，未来将进一步本地化

然而，“要成为一个品牌不是靠一句口号一夜之间形成的，品牌口号必须落地。”艺鹭表示，英国和菲尼迪将从产品本身的dna着眼于目标客户，这样产品就能与目标消费者建立联系并产生共鸣。

艺鹭对《中国经济网》记者说:“对于正处于上升期的英国和菲尼迪来说，最重要的是坚持本土化工作，深入本土化。”他说，中国是世界上最大的汽车市场，也是一个非常特殊的汽车市场；如果英国和菲尼迪品牌想在中国扎根，他们必须真正了解客户，扎根于客户和市场，这必须是深层次的本地化。据雷鑫介绍，目前英国和菲尼迪国内车型的销量占总销量的60%以上。

然而，自2014年底在中国生产以来，英国和菲尼迪只推出了两款国产车型:q50l和qx50。对此，一些媒体提出了“国产新车推出速度太慢”的问题。艺鹭说:“在产品线布局的问题上，英国和菲尼迪有一个长期的计划。”

艺鹭表示，汽车行业的产品规划周期基本为5-7年，规划内容包括平台规划、动力总成规划和国内供应链规划。他还说，“目前，英国和菲尼迪已经围绕上述三个方面做好了准备。我们的目标是通过完整的产品规划，在未来5-7年内，在主要汽车市场中拥有来自英国和菲尼迪的具有竞争力的产品。”

谈到今年的国产化程度，艺鹭说:“目前国产化工作正在全面展开，下一款国产汽车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷鑫进一步透露，在上海车展期间，英菲尼迪将迎来亚洲首款新款中型suv概念车；同时，第一台批量生产的vc-turbo可变压缩比2.0t发动机和propilot自动驾驶辅助技术也将展出。(中国经济网记者王月月)

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(负责编辑:郭涛)