上汽广汽密谋欧美市场 自主品牌出海忙

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【摘要】根据海关数据，2016年中国出口约81万辆汽车。虽然成绩看似不错，但这是继2012年出口规模达到100万辆后，连续第四年未能实现100万辆的出口目标。

《时代周刊》记者谭

如今，自主品牌之间的竞争已经从国内蔓延到了国外。

在广汽川汽宣布将于2019年开始在美国市场销售自有品牌车型后，SAIC也在此次车展上透露，其mg品牌也将于2019年重返欧洲市场。今年1月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在接受国内媒体采访时表示，奇瑞汽车将于2017年进入欧洲市场，产品和团队的准备工作已经就绪。

事实上，“中国制造”走向世界的话题已经是老生常谈，上汽通用烟台工厂生产的安可销往北美，成都生产的沃尔沃s60销往美国，这两年都是很好的例子。然而，对于中国自主品牌来说，何时才能真正以自己的名义进入国际市场一直是一个备受关注的话题。

值得注意的是，4月25日，工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布了《关于汽车工业中长期发展规划的通知》(以下简称《规划》)，其中一条写道:“到2020年，中国品牌汽车将逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车的全球影响力将进一步增强。”

从这个角度来看，无论是中国品牌进入美国还是重返欧洲，都已经写入了国家汽车产业的规划，这对许多自主品牌来说，无疑是一个机遇，也是一个挑战。

出口压力加大了

根据海关数据，2016年中国出口了约81万辆汽车。虽然结果看起来不错，但这是继2012年出口规模达到100万辆后，连续第四年未能实现万辆出口。

由于中国汽车工业起步较晚，汽车出口发展缓慢。相关数据显示，在20世纪60年代和70年代，很长一段时间，中国汽车都是以无偿外援的形式出口的，直到20世纪90年代，中国汽车才真正出口。

然而，近年来，中国的汽车出口继续显示出下降的增长率。相关数据显示，2011年中国汽车出口增长率已降至50%左右，到2013年，随着负增长的出现，中国汽车出口已降至100万辆以下。在随后的2014年和2015年，负增长的情况保持不变。一些分析人士指出，出口市场政治形势的变化和中国自主品牌汽车的技术局限性被认为是中国汽车出口下降的主要原因。

事实上，在“十三五”的关键机遇期，中国汽车工业能否完成从汽车大国到汽车强国的“跨越”，将是关键之一。

据海关统计，去年中国汽车出口量达到33.4万辆，同比增长8.5%；上汽集团、奇瑞汽车、北汽集团、华晨汽车和安徽江淮汽车位列前五名。值得注意的是，近年来，越来越多的自主品牌正在规划自己的海上之路，欧美等成熟市场已经成为他们的目标。《规划》公布后，可以预见这一趋势将继续升温。

每个人都在寻找一条通向大海的路线

在此次上海车展上，SAIC欧洲区负责人彼得·加布里埃尔斯(pieter gabriels)在接受媒体采访时透露，MG将在2019年底将其suv车型和小型紧凑型掀背车带到欧洲大陆。随后，《泰晤士周刊》记者向SAIC证实了这一消息的真实性:“目前，公司已经有了这一计划，但还没有确定进入哪个市场。”

不仅是SAIC，广汽川汽也一直在关注北美市场。广州汽车乘用车总经理于君早前告诉媒体，广州汽车川汽计划于2019年登陆北美市场。事实上，广汽川汽已经分别在2015年和2017年的北美汽车展上发布了新车型，其北美R&D中心正如火如荼地进行着。

迄今为止，中国制造商向美国市场出口汽车的努力都以失败告终。早在2005年，奇瑞就计划在美国市场销售自己的汽车，但后来这一计划因各种原因被搁置。长城汽车也在2013年宣布将在2015年进入美国市场，但迄今为止，还没有“中国品牌”能够进入美国市场销售。

吉利汽车董事长李书福此前表示，吉利目前的重点是在中国市场站稳脚跟，占据更大的中国汽车市场份额，然后将工作重点放在海外。他透露，吉利的海外市场建设主要依靠沃尔沃和伦敦出租车，吉利将在进入北美市场之前向欧洲销售部分产品。

广汽川奇告诉《时代周刊》记者，公司已经完成了中东、东南亚、东欧、非洲和美洲五大板块14个国家的布局，初步建成了广汽川奇的全球销售网络和服务体系。早些时候，它还在尼日利亚建立了skd。工厂成为第一个在当地完成零部件组装的中国汽车品牌，先后推出ga3、ga3s、gs5、gs5 super、gs4等车型。因此，2000年，