从新能源汽车到自动化驾驶 吉利李书福的八年坚持

本篇文章2846字，读完约7分钟

[摘要]他连续三年担任中国人民政治协商会议(CPPCC)全国委员会委员。吉利汽车(香港股票00175)董事长李书福每年两会的提案几乎都与汽车和民生有关。

他连续三年担任中国人民政治协商会议全国委员会委员，并连续15年参政。吉利汽车董事长李书福每年向两会提出的提案几乎都与汽车有关，也与民生有关。

目前，2017年全国人民代表大会正在召开，这引起了全国的关注。今年，李书福提出了“甲醇汽车”和“自动驾驶”两个汽车产业发展的前沿领域。在《泰晤士报》记者与李书福的对话中，很明显，他在过去的15年里没有改变初衷，继续在制造业中奋进，对中国实体经济的发展前景充满信心。

事实上，李书福今年提出的两个建议，可以说是对他以前建议的延续和补充。早在2009年，李书福就提出了“尽快出台甲醇汽车国家标准”的建议，去年他率先表示将加快自动驾驶立法的进程。

八年后，在国家鼓励清洁能源汽车的背景下，李书福再次将甲醇汽车摆上了台面。这次，他带来了《关于加快甲醇汽车在国内推广和发展甲醇替代燃料的建议》，建议尽快在国内推广甲醇汽车的市场化运作；继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估；甲醇被视为一种战略性替代能源，并被纳入运输燃料系统。

李书福并没有忙于加快自动驾驶技术的发展，而是逐渐将甲醇汽车带入公众视野。这一次，他不仅建议对从事自主驾驶开发技术的企业提前、有条件地审慎开放地图测绘资质，推广自主驾驶地图安全处理技术和公众使用的相关法律法规，还就减少先进技术开发中不必要的技术壁垒发表了意见。

开发甲醇汽车

“我提议推广甲醇汽车，不是因为吉利正在生产甲醇汽车，而是因为推广甲醇汽车确实是一件好事，对国家和人民都有好处。”对于甲醇汽车，李书福似乎一直坚持。

李书福建议，根据中国的能源结构和市场情况，我们应该走能源多元化的道路，以缓解能源安全的挑战，改善空天然气的环境质量。其中，在交通和能源领域，加快甲醇汽车的普及是应对挑战的途径之一。

早在2005年，吉利汽车就开始研发甲醇汽车，是国内少数几个试点推广甲醇汽车的乘用车企业之一。2012年9月，吉利甲醇汽车试点公告获得工业和信息化部批准，随后吉利甲醇出租车在山西、陕西、上海、甘肃和贵州试点。2015年7月，吉利控股集团宣布向冰岛碳循环国际公司投资4550万美元。该公司运营着世界上第一个可再生的清洁甲醇工厂，可以从废气中提取甲醇作为循环能源进行再利用。同年11月，吉利m100甲醇汽车项目落户贵阳，预计甲醇汽车产能将达到年产10万辆。

从吉利汽车在甲醇汽车上的一系列投资行动来看，吉利集团是认真做好甲醇汽车的。

自2010年以来，中国已经超过美国成为世界上最大的汽车市场。据估计，到2020年，中国的汽车数量将从2016年的1.94亿辆增加到3亿多辆。一方面，汽车保有量的快速增长将带来更多的汽车尾气排放，给当前严峻的环境问题带来更多的挑战；另一方面，如果这些新型汽车仍以传统的汽油和柴油汽车为主，中国对外国石油的依赖将继续上升。2016年，这一数字达到了65%。

事实上，李克强总理在今年的《政府工作报告》中第一次提出了“鼓励使用清洁能源汽车”这个词，这个词比一直倡导的“新能源汽车(爱基，净值，信息)”有更广泛的外延。我相信这是聪明的李书福想赌甲醇车的重要原因之一。

目前，发展甲醇汽车的主要争议在于一些专家学者，他们的主要事实依据是美国没有推广甲醇汽车。李书福说，事实上，美国在第二次石油危机期间也开发了甲醇汽车，但后来美国的石油和天然气价格下跌，各种能源储备丰富，因此没有动力推广甲醇汽车。中国正面临自己的能源挑战。从中国的能源结构来看，中国使用大量石油，依赖进口，这是与美国最大的区别。此外，甲醇的原料多为劣质煤，高硫高灰，不能直接燃烧，这类煤占我国总储量的40%-50%，这也是不争的事实。

李书福说，甲醇汽车的清洁度、效率和安全性已经得到广泛认可，以前担心的甲醇燃料对人体的危害可以免除；另外，我国甲醇汽车技术相对成熟，产能和产量有保证，非常适合推广甲醇汽车。李书福认为，发展甲醇汽车产业不仅是缓解我国石油资源短缺的现实选择，而且对保障我国能源安全具有战略意义，符合中央政府积极稳妥解决产能过剩的指导精神。

扩大发展，促进消除技术壁垒

除了甲醇汽车，自动驾驶领域一直是李书福关注的焦点。“现在世界上还没有能完全自动驾驶的汽车。要在中国实现全自动驾驶，一个重要的前提是准确绘制中国的公开地图。”他建议，应通过谨慎开放地图的精确制图和减少自主驾驶技术发展的障碍来加快自主驾驶的发展。在保障国家信息安全的同时，应强化地理信息的公共服务属性，促进地理信息资源向社会有序开放。

事实上，在2016年的两会上，李书福提出了关于自主驾驶的提案。去年的提案侧重于加快自主驾驶立法，但今年，它更加关注自主驾驶技术。李书福说:“汽车行业正在进入一个智能化时代，已经进入了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能联网汽车的三大技术，自动驾驶是三者融合的方向。”

目前，沃尔沃已经成为自主驾驶领域的领先汽车制造商之一。不久前，沃尔沃正式启动了驾驶自动驾驶项目，速度高达每小时130公里。这是世界上第一个真实生活的自动驾驶仪测试项目，由普通用户在真实路况和真实生活场景中驾驶。一直被戏称为“段子寿”的李书福嘲笑道:“无人驾驶汽车会首先在美国大量使用吗？还是在中国大规模应用？如果我没猜错的话，它应该在美国大量应用。中国人说美国用了，所以我们要用。”

自动驾驶已经成为未来世界汽车工业最重要的发展方向。在中国，政府将智能联网汽车作为中国汽车行业在“节能和新能源汽车路线图”中实现技术突破的主要方向之一。各国都希望在2020年左右实现自主汽车量产的最后冲刺，抢占自主驾驶的领先地位。

李书福说，精确的地图绘制是自动驾驶汽车的基础。目前，中国的自动驾驶技术测试是在一个封闭的测试工厂，但这不是一个真正的道路测试。我希望国家能大胆拿出更大面积的道路让自主驾驶进行测试，并在保证国家安全的基础上开辟精确的电子地图测绘，从而推动自主驾驶在实际路况中的测试和应用。

除了精确绘制地图的敏感技术障碍外，专家们普遍关注推广自驾汽车，即安全问题，尤其是自驾的发展模式和互联网汽车制造商事故频发。李书福的态度是，网络汽车制造商的发展理念与传统汽车制造商有着根本的不同。

在李书福看来，互联网汽车制造企业的思维是R&D的迭代和推广的迭代。“我们只追求速度，不考虑安全性，如果我们可以使用它，我们可以出售它，但我们不能收回它并改变它。如果我们死了也没关系，除非我们打不死。”。他还表示，传统汽车制造商不可能将一款不成熟的产品交给用户试用。传统汽车制造商在向用户提供产品之前，会对产品进行反复试验和大量研究，以确保安全。对于互联网以外的企业和其他行业进入汽车行业，性格坦诚的李书福表示，任何支持国家对汽车行业开放的人都可以制造汽车，但没有人能保证成功。