销量难破盈亏线 纳智捷走到生死边缘

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[摘要]时代周刊记者问东风汽车(600006)集团，但对方不愿多做评论，只说东风玉龙管理层仍有东风员工。截至发稿时，未能联系到东风玉龙的相关人员。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

始于2010年的东风玉龙曾经很有名。然而，经过七年的发展，它现在深陷困境。从去年开始，东风玉龙听说东风汽车将裁员，而不是撤资。在随后的新闻发布会上，许多处于起步阶段的玉龙员工再次回到公众的视线中。

然而，由于俞的大回报，2017年诞生于中国台湾的纳芝洁品牌销量仅为1.87万辆，同比降幅高达53%。

至于东风玉龙的现状，《时代周刊》记者问东风汽车集团，但对方不愿多加评论，只说东风玉龙管理层仍有东风员工。截至发稿时，未能联系到东风玉龙的相关人员。

1月底，东风玉龙在北京发布了一个全新的战略，其主要核心是自主驾驶和新能源的开发，与当前主流市场趋势密切相关，并与其他企业共同建立和发布了一个新的零售战略平台。根据计划，纳智杰将在三年内达到欧洲水平，并在五年内超越德国水平和竞争对手保时捷。

作为一个已经发展了七年的合资品牌，也是大中华唯一的概念，东风玉龙现在已经重新进入品牌初创阶段。然而，东风玉龙不仅需要面对过去取得长足进步的老对手，还需要面对具有相似理念的新创企业的挑战。

想在未来五年超越德国部门吗

与当年初期召开的大型会议相比，1月底东风玉龙召开的品牌复兴战略会议规模要小得多。一些参加新闻发布会的人告诉《时代周刊》记者，整个新闻发布会给人以参加全新新闻发布会的错觉。

会上，东风玉龙总经理吴新发发布了纳志杰全新概念，并介绍了产品迭代序列。通过科技、体育和节能环保三大产品基因的开发，颠覆了产品的强势，支撑了全新的价值。

其品牌复兴战略的具体内容概括为计划在5年内推出10种产品。根据计划，纳志杰将陆续推出配备新能源动力系统(2018年推出)和插电式混合动力产品(2019年推出)的新型纯电动产品，计划到2020年实现新销售车型的综合新能源。

2018年，纳志杰将把纳志杰u5 suv作为其主要车型，同时不断拓展产品研发能力，推出u5 suv纯电动版、瑞3纯电动版和一款冰汽油7座suv。2022年，纳智杰还将推出基于新模块化平台的五款全系列产品，涵盖suv/mpv/ crossover车型等。

此外，纳智杰推出了一系列营销创新举措，同日“纳智杰新零售战略平台”正式启动，旨在整合互联网资源，打造新型汽车新零售模式，实现全开放和全系统协同运营。与此同时，纳智杰品牌正式开始与浙江卫视进行战略合作，进入综艺营销。

事实上，从以上总结来看，东风玉龙只是总结和借鉴了以往的一些经验，同时弥补了其在新能源战略上的技术缺陷和不足。

根据东风玉龙发布的描述，“运动、科技、智能、环保”是纳志杰未来的产品技术路线。根据该计划，纳智杰将在三年内达到欧洲水平，并在五年内超越德国系统和竞争对手保时捷。也就是说，放眼未来，纳智杰将实现三个阶段的演进:从过去日本汽车的定位到现在欧洲汽车的标准，以及未来超越德国汽车的目标。

一些分析师指出，说它将在三年内达到欧洲水平，在五年内超过德国系统，并与保时捷相提并论，这太理想化了。

七年变得越来越糟

东风玉龙是东风汽车集团与台湾玉龙汽车制造有限公司于2010年成立的合资企业，专注于纳志杰品牌，并于2011年推出其首款产品——达7suv。当时，Haval h6，一款独立销售的汽车，还没有诞生。因此，这款被宣传为中国所有的suv的产品在当时表现良好，成为东风玉龙早期开发的主要产品。

从suv产品中进口是东风玉龙准确瞄准市场趋势的体现，符合当时的发展趋势。随后，纳志杰开始建立mpv和轿车的产品线和市场结构。同时，东风玉龙也非常重视市场和品牌营销。当其新款纳知杰suv上市时，台湾明星周杰伦受邀代言纳知杰品牌。从发展趋势来看，东风玉龙正稳步走向发展的上升通道。

然而，美好的时光并没有持续很久。随着纳志杰7 suv的销售，高品质、综合油耗等问题接踵而至。在有关7大suv用户的反馈意见中，高油耗已经成为最重要的问题，而纳知杰在宣传中将其自身定位与日本合资品牌进行了对比。因此，从某种意义上说，它也成了其后来困难的诱因。

2013年前后，随着国内舆论环境的变化，东风玉龙开始改变战略，从“合资”的概念调整到“中国独立”，成为自己品牌阵营的新贵。

结果适得其反。这时，恰逢自主品牌崛起，自主品牌发展进入上升通道。产品设计和口碑可靠性都得到了很大的提高，纳知杰品牌的困境也越来越严重。

根据第三方销售数据，2017年纳知杰7suv的销量只有170辆，品牌销量最高的是纳知杰优6 suv，年销量为9374辆；第二，纳知杰瑞3有2374辆，纳知杰5有145辆，Big 7mpv有1075辆，只有12辆是首席执行官。

东风的行业太多了

2016年，东风玉龙管理层向媒体透露:“今年，东风玉龙的销售目标是5万辆，更重要的目标是扭亏为盈，结束多年亏损。如果目标实现，这将是东风玉龙首次真正实现盈亏平衡。”然而，纳志杰的年销量仅为4.05万辆，同比下降32.8%。

事实上，根据公开数据，2014年东风玉龙的销量仅超过5万辆，其余时间销量均处于下降阶段。

东风玉龙已成为东风汽车集团亏损最严重的一个真正的“鸡肋”。原因很简单。东风汽车集团发展了自己的四大品牌，即风神、风光、风度和人气。东风汽车和东风玉龙也存在。

根据朱延锋之前对东风汽车集团各独立板块的定位，原本打算将东风玉龙打造成为东风独立板块的高端品牌，但事与愿违。

这可能是由于2011年以来的“大协同”战略，由于缺乏动力，没有达到预期效果，目前自主品牌分散，缺乏众多明星车型的情况没有得到有效缓解，导致东风汽车集团的自主客运板块始终大而不强。

在这样的背景下，东风玉龙选择了更接近当前主流市场趋势的策略，但也有很多竞争对手有类似的策略。此外，东风玉龙连年亏损，可能成为阻碍其发展的主要因素。