无人车方舱练手 疫情“催熟”自动驾驶

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《时代周刊》特约记者李来自广州

医疗物资配送、物流配送、消毒喷洒、巡逻通勤……在疫情期间，无人送药车在医院、街道、社区等场景中投入使用。

这种流行病让无人运载工具出人意料地流行起来。一方面，它被普及到消费者；另一方面，也在一定程度上促进了基于场景的自动驾驶的登陆。在这场“防疫”中，自主驾驶的商业价值逐渐显现出来。

在国家一级，它也在推动自动驾驶技术的发展。2月24日，国家发改委等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)，推进智能汽车创新发展。

作为国家一级的纲领性文件，《战略》提出，到2025年，要实现有条件自动驾驶的智能汽车的规模化生产，实现特定环境下高自动驾驶的智能汽车的市场应用。

然而，尽管“无人驾驶”在流行中被广泛使用，但仍在探索商业化的“无人驾驶”却很不幸地缺席了。其中，“安全员”的存在是许多自主驾驶企业“跑出”开放试验区并商业化的障碍之一。

"像武汉的情况，我们也可以派车."2月27日，马骁智星战略发展部主任时宇在接受《时代周刊》记者采访时表示，“由于国家路试管理规定，必须有一名安全员。”如果该政策可以发布，它将是完全无人服务。这样，无论是运送人还是运送货物，都可以是安全的，并减少人们传递的情况。”

2月28日，罗兰·贝格管理咨询有限公司全球合作伙伴、大中华区副总裁郑铮在接受《时代周刊》采访时表示，资本青睐的龙头企业继续深化l4自主驾驶技术和robotaxi(自动驾驶出租车)。“但一些拿不到钱的公司可能会改变路线，转向一些容易实现的场景，寻求资本转型。”

在疫情下，“无人值守”是不存在的

在收容所医院，无人驾驶车辆来回穿梭运送药品；在一些社区，无人送餐车似乎给居民送新鲜水果和蔬菜...这种流行病具有传染性，这使得无人驾驶商业模式备受争议，自动驾驶技术被应用于许多场景。

据不完全统计，京东物流、美团、百度阿波罗新石器、一清创新、沈航智能、华为等10余家企业的无人驾驶汽车已投入“防疫”，并从训练场转移到实战场。

一时间，自动驾驶技术的春天来了？

事实上，无人驾驶物流车辆在疫情下的普及仅限于特定场景，而且都处于低速状态。这与l4和l5公路上预期的“无人驾驶”自动驾驶大不相同。

然而，这种流行病也使人们意识到，未来没有安全人员的机器人将在城市交通中发挥重要作用。

目前，文远智星、马骁智星和百度已经开始在中国试运行机器人。

时宇告诉《泰晤士周刊》记者，马骁之星的自动驾驶出租车团队一直在提供旅游服务，并且每天对汽车进行消毒。此外，由于汽车从上车到下车都会自动扫描以验证其身份，因此它们是自动驾驶的，在整个过程中，乘客和安全官员之间没有接触，也没有对话。然而，目前，这一切只能停留在示范区。

据了解，目前中国自驾汽车与道路的合作仅停留在示范区。此外，根据有关规定，必须配备一名安全员进行自动驾驶路试。

在业内人士看来，解除安全官员的职务是一个关键指标。

2月28日，另一家l4自动驾驶公司，文远芝兴市场公关部主任金燕区，向《时代周刊》记者表达了类似的看法。“实现大规模生产有许多方面。我们的首席执行官韩旭一直强调机器人的真正大规模生产。有迹象表明，有足够的技术和信心让安全官员下车。”

事实上，目前无人驾驶离公众还有很长的路要走。在它的背后，我们需要克服许多问题，包括技术、安全、法律法规等。除了解除安全员的职务。

值得注意的是，最近国家发改委、工业和信息化部等11个部门联合制定了《战略》，指出计划到2025年实现有条件自动驾驶(l3)智能车的规模化生产，实现高自动驾驶(l4)智能车在特定环境下的市场应用。

《时代周刊》采访的自动驾驶公司表示，这对于自动驾驶来说是一个非常好的消息。

“这一举措为智能汽车行业的未来发展指明了方向，为自主驾驶企业在中国市场的发展创造了更加有利的条件。”时宇说。

将场景定义为商业突破点

事实上，在疫情爆发之前，自动驾驶行业刚刚度过了一个冬天。

2019年，诸如内讧、裁员、资本寒冬以及改变赛道等关键词在2019年贯穿了自动驾驶行业。在各种事件的背后，虽然具体情况不同，但都与“地面现金难以变现”密切相关，投资机构也变得更加谨慎。

目前，“无人驾驶、有人驾驶”的道路自动驾驶还远未实现。然而，在这种流行病的情况下，在有限的情况下自动驾驶的商业应用在某种程度上已经加快。

“无人驾驶技术可以移植到不同的车型上，并转变成无人驾驶汽车、汽油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。”金燕区说。

据未来产业研究所的报告，预计到2020年，从事商用货车自动驾驶的龙头企业的估值将超过10亿美元，医院和工厂中从事“最后一英里”低速自动驾驶和基于场景的自动驾驶解决方案的龙头企业的估值将增加到2亿至4亿美元。

郑伟告诉《时代周刊》记者，无人运载工具的普及肯定会推动基于场景的自动驾驶着陆。"其中，无人场景，尤其是物流仓储和运输，将会发展得更快."

如今，许多以l4乘用车为主的汽车驾驶企业甚至将目标从开放道路改为封闭或半封闭场景，或将目标车型从乘用车改为商用车，以增强其造血功能。

就像技术巨头百度一样，它也启动了多通道并行模式，同时开发了l4级自动驾驶解决方案，还开发了停车场场景中的自主停车解决方案。

3月2日，全国工商联汽车商会秘书长曹禾向《时代周刊》记者指出，一些汽车企业已经达到l2标准。如果他们能达到l4级，他们基本上就能上路了。“但是自动驾驶是一项长期的努力，它必须是第一位的。应用于特定场景，然后扩展。”