传统车企高管频现跳槽 新造车势力开启人才争夺战

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11月底，据了解，集团总工程，主要负责集团(600104，诊断)的技术管理工作，最近刚刚离开，到一家新的汽车制造企业工作；12月中旬，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李冯向工作了8年的BAIC道别，并作为合伙人加入了维莱资本。这一系列新闻再次引发了关于传统汽车公司高管离职话题的讨论。

事实上，据《证券日报》记者统计，在过去两年中，传统汽车公司高管跳槽到新动力汽车公司的现象频频出现。

在方面，程之前，2016年3月，原副总裁加入乐视，出任董事长兼首席执行官；北京电动咖啡汽车在今年10月；今年1月，SAIC集团前首席财务官谷峰搬到了爱知益威，一家新的汽车制造公司，并成为联合创始人兼首席执行官。

此外，爱知艺威的掌舵人付强来自沃尔沃；fmc的联合创始人戴雷来自菲尼迪；在中国快运团队中，丁磊、墨菲和许巍·陈曾在传统汽车公司担任要职；魏玛首席执行官沈晖为吉利和沃尔沃工作；肖鹏汽车副总裁刘明辉曾任一汽科技研发院副院长。

同时，值得注意的是，随着新的汽车制造力量进入大规模生产的前夕，来自传统汽车制造企业的人才比例正在增加。

以最近正式推出第一款量产车的威来汽车为例，记者注意到，除了创始人兼董事长李斌之外，威来汽车的大部分高管都在传统汽车行业工作过。

据公开消息，威来汽车联合创始人兼执行副总裁郑先聪，曾任广汽菲亚特汽车有限公司总经理；今年2月，曾在威来汽车担任副总裁、负责营销、品牌和公共关系的朱江，曾担任雷克萨斯中国的副总经理。

在电子咖啡车的高级管理团队中，除了传统汽车公司董事长兼首席执行官外，还出现了沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平、乐视超级跑车中国区原首席技术官牛。

据张海亮向《证券日报》披露，目前其核心团队成员平均已积累了20多年的行业经验，其中一些来自传统行业，包括保时捷、宝马、沃尔沃、大众、通用、吉利、中捷和奇瑞。

对此，一位不愿透露姓名的分析师告诉记者，“一个新生力量的汽车制造企业制造汽车的梦想需要这些业内人士的支持。”在他看来，想法的具体实现显然不是仅仅依靠互联网思维来支持的。

他说，从汽车生产、测试到销售的每一个环节都不能只靠新闻发布会上的ppt演示来实现。最后，为了制造一辆可以在路上使用和销售的电动汽车，除了改变动力输出的方式，车身、底盘和转向系统都属于传统汽车的结构。

从这个层面上讲，对于传统汽车来说，在发展过程中已经积累了完善的生产体系、检测体系、质量控制体系、销售和售后服务体系。在这个系统中服务多年的高管们显然扮演着互联网公司的“引路人”的角色，这些公司想要打造一个汽车梦。

张海亮曾告诉记者:“互联网公司注重迭代思维，产品出来后可以迭代更新。然而，传统企业经常被反复试验。在推销一种产品多年后，他们往往会错失良机。”

虽然上述分析人士表示，对于行业来说，人才的流动是一件好事，这有利于中国汽车行业整体水平的提高。但是，也有业内人士认为，从另一个角度来看，传统汽车公司的高管转向网络汽车公司对传统汽车公司是一个很大的威胁，人才流失会使传统汽车公司处于更加不利的地位。

对此，上述分析人士表示，随着“跳槽”的人才越来越多，在一定程度上，网络造车不再是“ppt造车”，而是真正实现了大规模生产。他说，虽然这个过程不是很容易，还需要时间和市场的检验，但可以预见的是，互联网汽车制造将慢慢进入“高潮”，似乎传统汽车企业的核心人才加入到汽车制造的新生力量将成为一种新常态。