只见钱来却未见车量产 互联网车企泥沙俱下

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目前，国内新能源汽车计划产能严重供过于求，互联网汽车企业要想参与其中，任务十分艰巨。不言而喻，未来的竞争将极其激烈，“左为王”。

自今年年初以来，以市值计算全球最大的电动汽车公司特斯拉(Tesla)一直备受关注，并受到公众舆论和资本界的追捧。事实上，自2014年以来，许多小型“特斯拉”在中国如雨后春笋般涌现，声称要用互联网的概念制造新能源汽车。这些公司在业内被称为“互联网汽车企业”。

在这些新的汽车公司中，爱知一威、威来汽车、肖鹏汽车等。都获得了超过10亿元的融资，并从传统的高薪汽车公司招募了一批人才。然而，到目前为止，还没有一家网络汽车公司将量产车推向市场。甚至一些先锋，如乐视和游侠，也因为缺乏资金而几乎被淘汰。

与此同时，这些新型汽车企业也面临着汽车产业环境不佳的问题，如国内汽车产业整体产能过剩，政策补贴逐步取消等。汽车技术界的一位知名人士曾公开指出，互联网汽车产业的最终淘汰率可能非常惊人，未来可能只有三四家新车公司能够生存。

首先获得资金支持

12月3日，汽车董事长何在北京测试了一款新车，这是首款北京品牌的汽车1.0版。据悉，是汽车1.0极客生产汽车的第一人。此前，肖鹏汽车透露，极客1.0版将小规模量产，并逐一交付给公司和友好用户，但不会在市场上销售。经过反复优化，计划在2018年推出面向大规模销售的2.0版。

就促进大规模生产汽车的速度而言，肖鹏汽车并不是互联网汽车公司中最快的。威来汽车最近宣布，与江淮汽车(600418)合作生产的纯电动suv——es8将于12月16日正式推出。

值得一提的是，肖鹏汽车和威来汽车一直被认为是网络汽车公司中的先锋，目前它们都没有实施量产汽车，也就是说，目前还没有网络汽车公司在市场上推出量产汽车。

但这并不妨碍这些网络汽车公司的融资过程。今年7月，由神州UCAR牵头，肖鹏汽车获得了22亿元的首轮融资。威来汽车也在两年内获得了超过20亿美元的融资，投资者包括红杉中国、高淳资本、腾讯、联想控股(香港股票03396)、百度资本等知名机构。

12月5日，成立仅两年的魏玛汽车宣布完成了由百度资本牵头的10亿美元新一轮融资。以下投资机构还包括sig Haina Asia和Amoeba。迄今为止，魏玛汽车累计融资金额已超过120亿元。此外，爱知益威、车和佳等互联网汽车公司今年也获得了数亿元的融资。

制造汽车的另一种方法

这些网络汽车公司和传统汽车公司有什么不同？为什么它在短短两年内吸引了如此多的资金？

记者通过研究和对业内人士的采访了解到，这些互联网汽车公司都是在2014年后成立的，特斯拉宣布今年将向外界开放所有228项专利。因此，一大批中国电动汽车企业纷纷涌现，希望成为中国的“特斯拉”。在这些人中，有一批老it司机——uc browser创始人何创立了汽车，易车公司创始人创立了威来汽车。

互联网汽车公司的另外两家主要融资方——魏玛汽车和爱知益威——分别于2015年和2017年成立。这两家公司的创始人是沈晖和付强，他们都来自传统汽车公司沃尔沃。

这些网络汽车公司大多声称以网络思维开发、生产和制造汽车，实现智能汽车，并以操作系统+应用平台的方式实现更多功能。与传统汽车不同，网络汽车以互联网为基础设施，智能操作系统从底部集成到整车中，数据可以在云中相互交互。

说白了，这些新车都是带驾驶功能的放大手机或个人电脑，所以大部分应该是新能源汽车，甚至是纯电动汽车。

然而，要制造一辆具有强大互联网功能的汽车，互联网公司可能没有先发优势。如今，车联网系统正在不断发展。2015年3月，SAIC (600104)和阿里巴巴各投资5亿元成立斑马网络科技有限公司，公司开发的斑马系统已安装在互联网机型荣威rx5和荣威i6上。换句话说，中国第一辆“网络汽车”是由传统汽车公司制造的。

混淆利润模型

说到互联网公司，人们首先关注的是盈利模式。那么，这些网络汽车公司依赖什么利润呢？如果你通过销售汽车赚钱，互联网汽车公司显然无法在规模和技术上与传统汽车公司竞争。因此，这些汽车公司大多声称通过销售“服务”来盈利，并像滴滴和外卖应用那样首先培养“流量”，然后通过其他多方向业务的流量来赚钱。即将量产的肖鹏汽车价格只有10万元，所以很难想象利润率会有多高。即使是售价超过100万元的特斯拉，目前也没有摆脱亏损局面。

这种盈利模式类似于互联网公司的盈利模式，也决定了这些汽车公司能否在后期赚钱，而且必须在前期烧钱。因此，他们中的大多数人都不同程度地缺钱。威来汽车董事长李斌曾表示，制造新能源汽车至少需要200亿元人民币。这意味着，即使这些汽车公司已经筹集了数十亿元，仍有数百亿元的资金缺口。

正是因为造车太贵，而且这些互联网汽车公司目前的生产资质不全，所以即使有大量资金，这些汽车公司也选择了传统汽车公司代工的模式，推出了第一批汽车。

泥沙俱下的新汽车公司

虽然盈利模式尚不明确，但互联网汽车公司面临的竞争日益激烈。据博世统计，中国新增汽车制造企业已超过60家。11月中旬，工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》披露，87家企业有209款申请新能源汽车产品，其中83家企业有190款纯电动产品。

在这种情况下，汽车科技界的一位知名人士公开指出，新车制造企业的最终淘汰率可能会非常惊人，未来只有三四家能够生存。

上述言论并非危言耸听。目前，一些早期的汽车制造项目已经开始退出。例如，成立于2014年的零点汽车就很少被报道。兰杰汽车(Ranger Auto)成立于同一年，被西拓工业集团(Xituo Industrial Group)收购，而最具象征意义的乐视汽车(LeTV Auto)已成为新汽车制造力量中的一个警示案例。

更严重的是，这些网络汽车公司聚集在一起，进入一个容量有限的市场。目前，国内新能源汽车基础设施严重不足，充电桩匮乏。根据中国新能源(600617)汽车产业发展规划，到2020年，中国新能源汽车的产能将仅达到200万辆，但仅2017年，全国各地的计划产能将接近1200万辆。显然，国内新能源汽车产能明显过剩。

未来，如果这些新汽车公司想要生存，光讲故事是远远不够的。他们必须谈论技术、产品和服务。我们将拭目以待，看看谁能在比赛中“成为休息之王”。