新能源二手车市场遇尴尬

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古语有云:“万物皆立于其前，不立则无用。”由于早期未能做好“预生产”，新能源汽车现在面临着一个麻烦的“浪费”问题——二手车不能出售，这就像鸡肋。

根据全国乘用车市场信息协会近日发布的数据，自今年年初以来，新能源乘用车一直保持每月增加11000辆的加速上升趋势。与新车销售的受欢迎程度相比，二手车市场对新能源汽车来说相当冷淡。不仅二手车经销商普遍拒绝新能源汽车，即使他们购买了，汽车的估价也非常低。

自2013年以来，国内新能源汽车开始形成市场。到2015年，上海和北京的新能源汽车销量均有所突破，到2016年，新能源市场总销量超过50万辆。市场保持了可喜的增长势头。目前，汽车保有量已达百万辆，前景看好。按照36个月的通用标准，第一批新能源汽车已经进入更换期。然而，一旦新能源汽车被出售并成为二手车，它的命运将会突然改变。从“持有”享受各种福利，如财政补贴、减税免税、上牌方便、无限制旅行，到奶奶不疼叔叔不爱的时候，就会降到各种“贬损”。就像一条评论说的:“有些就像从架子上掉下来的凤凰，很难找到下一个家。”根据中国最大的二手车网上平台田甜派车提供的数据，今年第一季度，全国范围内田甜派车平台上销售的新能源汽车总量只有100辆，不到同期中国二手车交易总量的1%。

为什么新能源二手车不能吸引人？原因并不复杂。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，新能源二手车市场不景气的第一个原因是市场本身不高，刚刚达到百万辆的水平。虽然已经进入新能源汽车的更换期，但并不是所有的新能源汽车车主都会同时出售自己的汽车，真正的高频更换期还没有到来。此外，很难在短时间内建立新能源汽车的评价方法。包括电池技术在内的各种新能源汽车技术日新月异，使得新能源汽车的更换速度非常快，增加了汽车估价的难度。然而，可以肯定的是，更新越快，以前的技术被淘汰的速度就越快，其价值也就越低。也就是说，新能源二手车不容易被重视。在利润无法计算和没有保险的情况下，二手车经销商自然不愿意接管汽车，即使接管，他们也会把价格压得很低，这肯定会打击车主出售汽车的意愿。当买卖痛苦时，市场就会尴尬。

基于新能源汽车的特点，应该可以预见其二手车在开始生产时可能会遇到市场困难的情况。新能源汽车最初进入市场的优势将成为其劣势，因为在许多情况下，二手车，如电池，其寿命直接限制了其市场条件。电动汽车的电池几乎占整车成本的一半，而动力电池本身是一种消耗品，使用寿命只有5到8年。经过多次充放电后，容量将逐渐下降，续航里程将相应减少。相比之下，传统燃料汽车的寿命约为15年，几乎是新能源汽车的两倍。这种情况决定了新能源汽车的剩余价值不会很高。目前，传统燃料汽车使用五年后的残值率约为60%。然而，经过一年的使用，新能源汽车的残值率只有40%。在北京市场，江淮iev4新车的价格约为65000元。使用一年后，这辆车只能卖到3万元，大约是新车价格的46%。然而，已经使用了5年的日产聆风的残值率仅为新车价格的10%。

二手车的低残值问题是由其自身的技术特点决定的，不是一个复杂的问题，也是不可掩盖的。行业应该预见到这一点，并且应该提前想到解决方案。遗憾的是，目前，汽车公司和相关政府部门并没有做很多有效的“前期”工作。就评价而言，国家层面没有新能源汽车的评价标准，市场调研和第三方评价机构也缺乏对其套期保值率和评价标准的研究成果。人们看到，今年年初工业和信息化部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(将于2017年7月1日生效)要求新能源汽车生产企业对所销售的所有新能源汽车产品的运行安全状况进行监控，对每一种新能源汽车产品建立档案，并对车辆的使用、维护和维修以及动力电池的回收进行跟踪记录。但是，这只是为了跟踪产品的性能，不包括价格因素，对二手车市场没有指导意义。

新能源二手车市场的问题已经出现，是时候为早期的“前期”工作补课了。新能源汽车企业除了尽快出台政府颁布的新能源二手车认定、评估和交易的行政、可信标准和相关市场法规外，还应积极主动地制定法案。一方面，要加大技术研发力度，推出性能更好、使用价值更高、保值能力更强的新产品。另一方面，他们应该承担社会责任，计划更换，回购和回收工作做好，并保持良好的出口处理二手车。只有解决消费者对购买新能源汽车的担忧，才能更好地培育新能源汽车市场。