“螃蟹与蜗牛 承载式与非承载式车身解析（二）”

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前面的例子从侧面说过，承载式车身是统一的一体，车身的各构成要素即使没有起装载作用的蜗牛壳，蜗牛的软体和蜗牛壳也可以分别视为一个整体(不考虑蜗牛软体本身的材料)。 以下，具体比较某方面的异同。

通过能力

由于非搭载车体与地面的间隙较高，所以接触角和偏角较大。 因为这种越野能力比搭载车体稍强。 举个极端的例子，奔驰的海胆莫克( unimog )，接触角46度，离角51度，车身高度更是接近半米。 但负面影响是重心过高，影响高速时行驶的稳定性。

调整质量

非载荷式车身以两根非常粗的钢梁焊接而成的梯形框架为基础，这部分本身非常重，类似于载荷式车身壳体，因此重量会变大，加速性能会下降，油耗也会提高。 虽然装载车身结构与非装载车身相比相对多且复杂，但关键部分只使用重量相对较大的高强度钢。

车身刚性

当非载重式车身越野车通过比较陡峭的路面时，可以感受到刚性高的底盘具有很好的扭转效果，车身相对于承载式车身产生的变形相当小，这也是越野车普遍使用非承载式车身的主要原因之一。

舒适性

由于装载式车身重心低，在相同横向振动的情况下下车的乘员摆动幅度较小，而且车身重量比非装载式车身低，因此可以选择衰减更小的减震器，因此舒适性有很大的特点。 由于非载重式车身重心高，车内乘员的颠簸较大，但一般越野车的减震行程时间长，颠簸程度大到可以过滤，舒适性也有所提高，但与载重式相比还有差距。

安全性

汽车碰撞时，需要通过钢材的变形来吸收碰撞能量，还需要通过相邻钢板之间的力的传播来分散碰撞能量。 虽然非载荷式车架的钢度极高，变形量非常有限，但对方受到的反作用力更大，保护了自身的安全。 由于随着现代汽车工业的进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都能达到较高的安全标准，因此这部分的差距并不明显。

在这里取出蜗牛和螃蟹，形象地比喻非承载式车身和承载式车身的不同，希望有助于网友的理解。 如果你有不同的看法，欢迎留言，我们共同探讨。

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