“向原始野性致敬 克莱斯勒HEMI发动机技术解析”

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本汽车8月26日报道，最近本周，在试乘中驾驶“质量过剩”的极其先进的试乘车将其损坏。 精密复杂的新闻显示系统只能显示“发动机故障”。 这让我怀念起原始可靠的汽车技术，用锤子司机可以修好的汽车，简单粗暴的原始野性的汽车。 我想，除了美国车以外的产品可以这么符合我的怀念。 所以，在这个基调下，用hemi打开追忆历史的大门，是最合适的。

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首先，hemi不是汉语拼音，但是这个词看起来很好读。 熟悉汽车历史和技术的朋友可能听说过hemi，那是美国克莱斯勒汽车的骄傲，即使在破产后涅槃重生的今天，克莱斯勒也将hemi视为复兴道路上的重要阶梯。 20世纪50年代至70年代，底特律三雄称霸世界时，在这个美国汽车工业20年的黄金时代中，克莱斯勒的hemi发动机一直是性能最强、最受欢迎的发动机代表作，hemi成功地辐射出了黄金应有的光，

hemi哪里是神圣的？

hemi实际上是“半球燃烧室”的第一个词，即半球的前四个字。 顾名思义，hemi发动机的设计优势是具备半球状燃烧室的顶盖。 所谓半球形的气缸盖对应于扁平型气缸盖(几乎不存在该结构)，在旧的扁平型气缸盖设计中，气缸体表面不可避免较大的热损失，靠近气缸盖壁的燃料可能温度过低而不能完全燃烧。

hemi发动机通过创新的半球形设计，改变了整个燃烧室的几何形状，大大缩小了气缸体的表面积，比较有效地降低了热损失，不发生燃料的不完全燃烧，缸内的工作压力也变得更大。

另外，受扁头配气机构的物理结构左右，阀的大小一直有限。 这是因为，该hemi发动机的半球形设计能够将阀放置在顶盖中，同时能够增大阀的面积，大幅提高进排气的效率。 这也是四气门技术大量应用之前，效率最高的双气门技术之一。

如果有能够顺畅呼吸的进排气结构的保障，为了追求高动力输出，能多喷点油进去吗？ 答案当然是否定的，巨大的半球状燃烧室里充满了过浓的混合气，反而得不到理想的事业状态。 原来一个火花塞的点火能量太低了，不能充分点燃混合气，处理方案也更简单粗暴。 单缸采用了两个火花塞，并已解决。