“[新华测]起亚K2 12项主观评测篇”

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厂家指导价: 7.29万元

濮阳信息港车辆测试评估指定单位:北京鼎新恒车辆测试服务有限企业

车型简介:起亚k2和现代瑞纳使用该平台开发，是发动机排气量1.4l的自然吸气式，由5速手动变速器组合而成。 整车长度为4370毫米，轴距也为2570毫米，接近了a级车的水平。 经测试，综合来看，起亚k2在车辆驾驶性能上非常轻，包括方向盘、刹车、档位控制，非常适合女性驾驶。 在行驶性能方面，整车运行平稳，但缺乏运动特点，是优秀的城市代步车。

测试复制详细信息:

具体测试车型、测试时间及测试道路情况如下。

此次测试判断采用鼎新恒主观评价法和实验室测试相结合的方法。 主观评价对汽车的安全性、环保、操纵、动力、刹车、舒适性等10多个方面进行判断，实验室测试项目主要可供参考。

gb/t 12536汽车滑行试验的做法

gb/t 12543汽车加速性能试验方法

gb/t 12545汽车燃料消耗量试验方法

gb 12676汽车制动系统的结构、性能、试验方法

gb/t 13594汽车和拖车的防抱死制动性能和试验方法

gb/t 18697汽车车内噪声测量

qc/t 474总线平顺性评价指标及限值

三、动力加速性能:悦达起亚k2/

特点:与同级别的其他车相比，k2的0-100km/h的加速成绩非常突出。

弱势:由于发动机排量的限制，扭矩盖的转速范围较窄，在部分油门开度工况下的各项测试表现不佳。 巡航中，下半场的加速性能很弱。

1 .汽车起动性能测试(主观评价、实验室评价)

车辆从静止加速到指定速度的实验以时间为基准测试汽车的最大驱动力。

在本环节测试中，0-100km/h油门全开加速测试k2所需时间为11.2秒，在竞品车中位居首位，但距离拥有优异加速性能的车还很远。

2 .行驶中的汽车加速性能测试(主观评价)

保持测试车速10km/h，分别将半开油门加速至50km/h全开油门加速至100km/h。 k2的成绩同样排在首位，发动机和传动系统的配合非常紧密，在1.4l自然吸气发动机的产品中不俗。 很遗憾，同等排放量的产品与优秀者相比有一定的差距。

3 .城市工况的汽车动力性能测试(主观评价)

在本环节的测试中，将初始车速提高到30km/h，油门半开全开加速到80km/h，尽量模仿城市内道路加速超车的情况，以时效性为评价标准。 测试结果表明，k2半开油门加速测试所需时间稍长，发动机扭矩上升快，但消失也快。

4 .高速公路状况汽车动力性能测试(主观评价)

本环节测试将初期车速从80km/h迅速提高到100km/h、12km/h。 k2和竞品车在最高速段加速所需的时间都在14-15秒左右，在高速公路上超车时，建议通过降档的高速化来缩短超车时间。

5、油门踏板的操作(主观评价)

k2车身空间小，油门踏板设计的大小和脚感只能说是普通的，脚感很轻。 但是，踏上顶点时的真实感，还是非常好地没有摇晃的感觉。 在加速测试中进行了加减速动作，但油门踏板未出现滞后现象，反应灵敏。 能够容易地保持一定速度行驶.

6、节气门响应(主观评价)

在怠速状态下，操作油门踏板，从1/4到全开，初期阶段的反应很模糊。 加速到50km/h后，在连续的上坡路段重复加减速的动作，车辆可以比较有效地响应。 证明了以2速加速到感觉不到再加速后，k2油门踏板后半段的无效距离变大，一旦换挡后也继续发挥动力空之间。

7 .发动机噪声判定(主观评价)

本节的测试以比较加速中发动机产生的噪声大小，测量分贝的大小为首要。

加速过程中k2的发动机噪声小，是发动机有点干的中频噪声，量程速度达到110km/h后，发动机噪声开始变大。 但是，整体驾驶很平稳。

特点:刹车踏板行程短，轻踩即可获得刹车效果。

弱:最大制动性能低，制动中可能发生蛇行。

1 .初期制动器及轻踏制动器状况下的制动器性能的测试(主观评价)

本环节的测试主要是在城市道路状况下，模仿车辆在轻微制动下的表现。 k2的制动踏板自由行程小，轻轻踩下就能感受到制动作用。 需要0.1g这种非常小的制动力时，轻轻触摸制动踏板就可以得到。 车辆从50km/h减速到0km/h进行0.1g-0.3g (平稳刹车停车)后，k2刹车踏板变得非常容易控制，期间不会产生噪音和振动，过程没有平稳的跨步感。

2 .中等制动状况下制动性能的测试(主观评价)

车速70-50km/h的制动力从0.3g增大到0.6g (即乘员明显感受到安全带的约束作用)所需的制动踏板行程适中，以80km/h的速度保持0.5g的减速度静止，制动踏板位置得以适当保持

3 .最大制动性能的测试(主观评价、实验室评价)

本节将测试车辆100km/h减速至0km/h所需的最大制动距离。 k2根测试的制动距离为47.8m，制动减速度只有8.65 m/s2。 这个成绩在同级测试车中排名靠前。

4 .制动器干涉的判断(主观评价)

在本节的刹车测试中，干湿对开路面测试时k2上看到的刹车有时会跑偏，刹车中方向盘有明显向一侧拉的力。 但是，没有发生轮胎的拖曳、异常声音、振动。

5 .停车制动性能的测试(主观评价)

15-30%的坡道上难以保持车辆的静止状态，为了使车辆静止，手的制动需要拉到极限位置，全行程时间较长。 但是，整体来说很容易控制。

6 .制动踏板的人机工程学设计(主观评价)

虽然刹车踏板的设计很小，但其高度与驾驶员脚掌的立场相符，很舒适。 与油门踏板的距离很远，相互切换时有点不方便。

特点:巡航驾驶中，k2车内安静，噪声控制好。

弱:启动时启动马达的噪音很大。 空调系统和其他电子控制系统工作时对发动机动力的影响很大。

1 .汽车启动时的噪声及振动的测试(主观评价)

分别在内外测试发动机起动瞬间的噪声值。 窗户打开或关闭时，测量屏蔽噪音的能力。

k2起动时的噪声大，以起动机的业务噪声大为主。 关闭窗户后，测试噪声大幅下降，车身密封性良好。 起动时注意发动机，过程中发动机有明显晃动。

2 .关闭发动机时的噪声及振动的测试(主观评价)

也明确了分别测量开窗和关窗时发动机发出的噪声，最重要的是熄火瞬间发动机晃动明显。

3 .怠速状态下的汽车噪声和振动的性能测试(主观评价)

暖机后，怠速平稳地维持在稳定转速，感觉车内很安静，振动很小。 如果在怠速状态下以1速2速慢速行驶，对车辆施加转向角，接通a/c和操作电子控制系统，则可能会干扰发动机的运转，导致转速降低。 噪音主要来自空调制系统、冷却风扇和转向机构。

4 .低速稳态的汽车噪声和振动的测试(主观评价)

以2档或3档慢速行驶，尽量模仿动力不足时车辆的表现，各系统运转平稳，发动机和传动系统振动小，没有出现动力不足引起的车身跃动感和金属碰撞噪音。

5、加速工况噪声和振动的测试(主观评价)

在手动模式下以2档或3档线性加速至最高转速，发动机噪声控制良好，没有隆隆声和轰鸣声。 发动机的摆动幅度和振动小。

6 .减速箱噪声和振动的测试(主观评价)

将节气门开度增大到最高转速，松开油门踏板后，在转速急速下降的过程中，怠速不稳定的突发声音不能平稳地出现，发动机不能平稳地摆动和振动。

7 .汽车巡航状况下噪声和振动的判断(主观评价)

分别以60km/h、80 km/h、120km/h的速度在高速公路上进行了巡航噪声测试，但来自发动机及传动系统的噪声小，无明显振动。 k2在110km/h巡航时，发动机噪声开始变大。

特点:变速器操作舒适流畅，离合器控制简单准确。 做得非常好。

弱势:变速器各档位的齿轮间隔比较大。

1 .变速器的静态换档性能感觉(主观评价)

k2变速杆各档位明确，操作顺畅，行程短，位置布局合理。 过程音很低，没有噪音和共鸣音。

2 .变速器的动态变速性(包括手在内的自一体) (主观评价)

在行驶中进行档位切换，整体效果好于静态效果测试，平稳、无振动、无噪音、档位齿清晰，整体效果非常好。

3 .变速器的齿轮间隔和齿轮比(主观评价)

在平坦的直线道路上，最大油门加速至120km/h，设计在各档位的齿轮比适中。 在多曲线的山路上行驶时，个别档位之间的齿轮比间隔较大，有时会感觉到低档位的超限、高档位的动力不足。

4 .手动变速器离合器踏板的操作(主观评价)

离合器踏板位置布局合理，适合驾驶员脚掌的处境。 初始结合点位置易于清晰掌握，结合时的振动不明显。 踏板的力量正好。

特点:转向系统抗干扰能力强，液压助力系统操作省力。

弱:路面新闻反馈稍显不足。

1 .停车机动性(主观评价)

车辆静止的状态下，转向机构的操作比较轻松。 慢速行驶测试方向盘的自动正转能力稍有不足。

2 .汽车直行行驶的操作性(主观评价)

直行行驶时对方向盘施加轻微的干扰，不会对车身造成不稳定，方向盘的自由间隙适中，可以轻松保持车辆的直行行驶。 左右转向力均衡，反馈适中，整体效果中庸。

3 .转弯操纵性(主观评价)

k2的机械液压动力转向反馈比较准确，能够准确执行驾驶员发出的转向信号。 随着转向立场的逐渐加大，车身侧倾越来越明显，但通过大幅修改转向立场可以比较有效地改变车身侧倾状态。 在曲折的山路上驾驶时，轮胎和转向系统通过弯道自动回正的能力稍有不足，向驾驶员提供的路面新闻比平时多。

4 .转向噪声(主观评价)

行驶中即使突然加速，也未发现驱动力不平衡引起的驱动轴的蛇行。 巡航中车辆可以保持良好的直行行驶能力，轻松支撑方向盘始终保持直行行驶。 在遇到摇晃或对转向轮造成较大冲击的路面时，转向机构比较有效地减弱冲击干扰，转向系统耐横向牵引力。

特点:初级乘坐舒适度可以相对表现。

弱:车身整体薄，衰减振幅的能力差。 应对坏路面的能力通常。

1、初级乘坐舒适度(主观评价)

玉石测试路面

在崎岖的碎石路面上行驶时，k2隔震系统复制了来自路面的冲击振动，但是随着车速的提高，车身变得难以控制，车身脱离路面的感觉发生了轻微的纵向摆动现象。 卵石路和正弦路面测试中，由于外部注意，k2前后轴阻尼振动幅度一致，车身俯仰现象不明显。 在发生对车辆造成较大冲击的故障时，减震器系统有时会压缩到极限，乘员可以感受到明显的硬碰撞感，橡胶垫所起的作用有限。

2、二级乘坐舒适度(主观评价)

在坏路上的测试中，全车产生的共振比较明显，特别是方向盘、悬架系统。 方向盘发出的振动影响了驾驶员对路感的评价。 另外，车室内产生高频噪音，但整体在允许范围内。

3 .耐冲击性(主观评价)

前方路面有时会对车身产生较大的垂直加速度冲击，k2衰减冲击的能力通常其坚硬的触感会降低乘坐的舒适度。

特点:巡航驾驶时整车安静度好。

弱:粗糙路面的轮胎噪音很大。 应对道路状况时的隔震系统拦截冲击的能力很弱。

1 .汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音(主观评价)

k2在高速公路和城市道路上的行驶性能优异(指轮胎噪声)，但在乡村道路和粗糙路面上轮胎噪声明显增大，会产生嗡嗡的共振音。

2 .驾驶出现在起伏路面上的尖叫声和咔嗒声(主观评价)

在崎岖的碎石路面上行驶时，最明显的是轮胎与路面摩擦引起的轮胎噪音和碎石敲击底盘的声音。 在摇晃中，悬挂系统和驾驶舱内有摩擦引起的尖叫声和咔嗒声，驾驶员容易注意到产生噪音的部位。

3 .碰撞噪声(主观评价)

在单一的脉冲冲击下，(例如驾驶汽车在平坦的路面上突然出现砖头、树干等障碍物)车身可以屏蔽由此产生的一部分碰撞噪音，由于车身和座椅的衰减作用，传播给驾驶员后的冲击感相对减少。

4 .环境振动和噪声(主观评价)

在不同路面上行驶时，通过开窗关窗，用车身密封隔绝外界交通噪音的能力很高。 碎石路行驶时底盘没能很好地拦截碎石敲击声。

5、巡航风振噪声(主观评价)

巡航时，速度达到110km/h后，风噪声有增大的趋势，在这次测试的所有车型中，k2的巡航声，特别是风噪声的控制都有所改善，提高了长距离驾驶的舒适性。 巡航驾驶中，车身包括车窗在内的部分没有共振和振动。

特点:基础安全装备包括abs、ebd、双气囊、预紧式安全带。

弱:车身和底盘整体较薄。

主动上，车身控制系统采用abs+ebd，被动安全上配备双气囊和前预紧式安全带。 高配车上装有皮带转向器

灯的外后视镜、倒车雷达、碰撞感应自动解锁等。

c-ncap碰撞等级:五星

十一、新闻娱乐系统悦达起亚k2/

特点:仪表显示简洁清晰，配备行驶电脑。

在k2的新闻娱乐系统中，整个设计走的是简洁实用的路线，三个炮筒式仪表清晰，所有行驶车的主要数据都不清楚

方便，配合行车电脑的显示屏增加了行车新闻量。 虽然音响只搭载了1张cd，但是预约了aux接口，整体上是市场上一贯的小型车

设定。 没有越来越多的亮点。

注:工信部综合外壳油耗: 6.1l/100km

排放数据:

起亚k2排放环境保护值符合国家标准

十三、总结

在整体设计中，k2外观整体沿袭了k5的设计格式，但车身尺寸只进入了a级车的水平。 外观时尚，各外板结合齐全，组装工艺精湛。 进入车内，内部装饰效果好，座位包不好不好不好说很宽，但舒适性还是有的。 方向盘把手的尺寸也不错。 中控台音响和空调控制面板的布局简单明了，上下分区布局(上为音响控制下位空调系统控制)，运行中两个系统不在意，按键也很宽，手感很好。 (整理/夏彪)

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